McLaren Lenovo F1

Presencia el lanzamiento del Vodafone McLaren Mercedes MP4-27 en vivo!

2012-01-27T19:11:00.000-08:00

La emoción está construyendo en el MTC, ya que falta una semana antes de que el equipo Vodafone McLaren Mercedes precente el monoplaza del 2012 que sera presentado por Jenson Button y Lewis Hamilton, y se puede ver todo esto en vivo, en McLaren.com !

Vamos a mostrar la cobertura en vivo del evento en la mañana del 01 de febrero desde las 11 GMT, y usted puede unirse a la acción entrando en McLaren.com o mirando a través de nuestra página de Facebook (http://www.facebook.com/vodafonemclarenmercedes)

Jenson Button, Lewis Hamilton y Martin Whitmarsh, será uno de los que nos da su opinión sobre el nuevo coche de la próxima temporada, que comienza en Australia el 16 de marzo.

Así que asegúrese de que permanezca atento a McLaren.com o facebook.com / vodafonemclarenmercedes de su primera visión del MP4-27!

Whitmarsh defiende a Hamilton: "Cuando las cosas no van bien, deja que le afecte"

2012-01-27T09:19:00.000-08:00

A falta de tan solo cinco días para la presentación del nuevo McLaren MP4-27, Martin Whitmarsh se ha visto obligado a salir en defensa de Lewis Hamilton después de que un periodista del Daily Mail le sugiriera que era necesario mantener una "seria charla" con él con tal de evitar que esta temporada fuera igual de accidentada que la anterior.

"Él (Hamilton) es un piloto absolutamente brillante, es uno de los más rápido que jamás hemos conocido. Ha sido una parte importante de McLaren durante más de la mitad de su vida y forma parte de la historia del equipo y de la familia. Y él lo sabe", ha dicho el inglés.

Tras salir en defensa de Lewis en más de una ocasión el año pasado como consecuencia de los diversos accidentes protagonizados por éste, Whitmarsh asegura que Lewis sigue siendo el mismo piloto que se proclamó Campeón en 2008.

"Lewis ganó tres Grandes Premios en 2011. No miento al decir que la mayoría de pilotos no han ganado, ni ganarán, tres Grandes Premios en una misma temporada. La mayoría de los equipos nunca podrán ganar seis Grandes Premios en una única temporada, como hizo McLaren el año pasado".

Sin embargo, Martin asegura que Hamilton es propenso a ceder cuando los resultados no le sonríen. "A veces, cuando las cosas no le van bien, deja que la situación le afecte. El año pasado sucedió en más de una ocasión y es por eso que queríamos que supiera que le apoyamos al 100%".

Por lo que al nuevo monoplaza, el MP4-27, Whitmarsh asegura que "su desarrollo va por buen camino". "Todos estamos trabajando duro para pasar de ser los segundos a ser los primeros. Este nivel de compromiso conlleva un sacrifico personal, pero no creo que nuestra gente lo vea como tal. La gente de la Fórmula 1 está extraordinariamente motivada".

Asi son los compuestos de Pirelli para la F1 de 2012, uno a uno

2012-01-25T08:09:00.000-08:00

En general, los neumáticos serán más 'cuadrados' y blandos, incluso los duros, para ayudar al monoplaza a ajustarse a la reducción de carga aerodinámica. Además, las gomas han sido diseñadas para reducir el riesgo de blistering (ampollas que aparecen en la superficie del neumático). En 2012, Pirelli contará con seis compuestos; cuatro slicks que seguirán denominándose P Zero (superblando, blando, medio y duro) y dos que pasarán a llamarse Cinturato (lluvia extrema e intermedios).

Cada neumático presentará características específicas que facilitarán y obligarán su uso dependiendo del trazado y de la situación en pista. A continuación desmenuzados cómo serán estos compuestos.

P ZERO SUPERBLANDO

El primero de los neumáticos slicks se reconocerá por la franja roja de su lateral. Desde Pirelli señalan que el superblando se utilizará, mayoritariamente, en circuitos urbanos ya que permitirán una cómoda adaptación al trazado. Éste es el único compuesto slick que no cambia respecto a 2011, temporada en que se mostró versátil y de fácil aclimatación a diversas situaciones. La goma superblanda ofrece altos puntos de rendimiento en circuitos lentos, revirados y que están caracterizados por una superficie deslizante y bajas cargas laterales. Así, la marca milanesa concluye que éste compuesto es el idóneo para trazados urbanos o semiurbanos.

P ZERO BLANDO

El segundo de los neumáticos slicks supone un cambio con la goma blanda de 2011. Pirelli ha elaborado un nuevo compuesto más blando que será el escogido para circuitos con un bajo desgaste de neumáticos. Está diseñado para ofrecer altos niveles de agarre además de presentar una considerable degradación, característica principal de los Pirelli. Debido a tal característica, el neumático blando será crucial en la elaboración de la estrategia de carrera, ya que su vida será más corta en comparación a los demás slicks. Respecto al blando de 2011, la nueva goma ofrece una mayor resistencia térmica para, así, reducir el riesgo de blistering en la superficie de los neumáticos.

Probado por primera vez en los entrenamientos libres del Gran Premio de Abu Dhabi, el blando, junto al medio, será uno de los compuestos más escogidos por Pirelli como el neumático que deberán calzar los monoplazas en los Grandes Premios. La nueva goma se diferenciará por el color amarillo en su franja lateral.

P ZERO MEDIO

Pirelli ha señalado que el medio es el compuesto que mejor se adapta a todas las condiciones posibles, siempre y cuando la carrera se dispute en seco. Identificado gracias a la marca blanca en el lateral del neumático, la tercera goma de slicks se aclimata a todo tipo de circuitos, pero especialmente a aquellos en los que la temperatura del asfalto es variable. El P Zero medio será señalado como el neumático 'option' (la segunda elección de compuestos para un GP) en trazados con altas temperaturas en pista. Además, será considerado el 'prime' (primera opción de compuesto para un fin de semana) en circuitos que son menos exigentes con los neumáticos.

La nueva goma media se probó por primera vez en los entrenamientos libres del Gran Premio de Alemania y volvió a aparecer meses después en los tests de jóvenes pilotos que se celebró en Abu Dhabi.

P ZERO DURO

El P Zero duro será reconocible por la franja lateral de color plateado. El compuesto garantizará una máxima durabilidad y menos degradación en comparación con el resto de slicks. Según indican desde Pirelli, esta goma tendrá una óptima resistencia en condiciones extremas pero no será tan dura como la del año pasado. El neumático duro será el idóneo para realizar largas tandas ya que se trata de un compuesto que más tarda en calentarse y alcanzar el rendimiento adecuado. Así, será el escogido para circuitos con altas temperaturas en pista.

La nueva goma se probó, por primera vez, en el Circuit de Catalunya con Lucas di Grassi como encargado del entrenamiento. Éste es el único de los nuevos compuestos que los pilotos todavía no han podido calzar en sus monoplazas.

CINTURATO LLUVIA EXTREMA

El compuesto de lluvia extrema se identificará gracias a su marca azul lateral. La primera de las gomas de lluvia es la única que ha sido modificada respecto a la utilizada en 2011. Los cambios recaen en los neumáticos traseros, que usarán un perfil diferente a los del año pasado para, así, optimizar la dispersión del agua en caso de aquaplaning. Además, se garantizará una mejor conducción por parte del piloto. Caracterizado por unos surcos profundos en el neumático, el compuesto de lluvia extrema está diseñado para expulsar más de 60 litros de agua por segundo a una velocidad de 300 Km/h.

CINTURATO INTERMEDIO

El segundo de los compuestos de lluvia será reconocible gracias al color verde de su franja. Después del buen rendimiento del neumático intermedio a lo largo de 2011, pero especialmente en el Gran Premio de Canadá, los ingenieros de Pirelli decidieron no realizar ningún cambio en las gomas de 2012 respecto a las del año pasado. En comparación con el compuesto de lluvia extrema, los intermedios presentan unos surcos más superficiales, característica que hará que no drenen tanta cantidad de agua pero si la ideal para cuando la pista no está totalmente cubierta de agua.

Así, el intermedio será el neumático escogido cuando el asfalto esté mojado o húmedo pero sin llegar a provocar problemas en el transcurso del Gran Premio y pilotaje de los pilotos.

Pirelli presenta sus nuevos neumaticos de F1 para 2012

2012-01-25T08:00:00.000-08:00

Los neumáticos Pirelli fueron una de las claves más importantes del mundial 2011. Con una alta degradación, los compuestos de la marca milanesa se convirtieron en pieza crucial a la hora de elaborar estrategias de carrera. A dos meses de arrancar su segunda temporada como proveedores de neumáticos en la Fórmula 1, Pirelli ha presentado hoy sus nuevas gomas en el circuito Yas Marina de Abu Dhabi.

Debido a la nueva aerodinámica exigida para la próxima campaña, en la que se prohíben los escapes soplados, la compañía italiana ha sorprendido con unos neumáticos más 'cuadrados' y compuestos más blandos para, así, ajustarse lo máximo posible al set up de los monoplazas. Tal y como ocurrió en 2011, la degradación de las gomas será fundamental para aumentar la espectacularidad de los Grandes Premios, característica que permanece en los nuevos neumáticos.

Además, 2012 representará el regreso de las gomas Cinturato, nombre emblemático en la historia de la Fórmula 1 y del motorsport.

NEUMÁTICOS MÁS 'CUADRADOS'

La creación de los compuestos para 2012 se ha elaborado con la cooperación y datos ofrecidos por los equipos y pilotos del mundial. Además, la regulación para la nueva temporada ha sido fundamental a la hora de establecer las características de los nuevos neumáticos. En especial, destacar la prohibición de los escapes soplados, nueva medida que reducirá la carga aerodinámica. Por lo tanto, las gomas deberán agarrarse más al suelo, de ahí que los nuevos compuestos pasen por ser más blandos y con una forma más cuadrada que en años anteriores.

Gracias a esta modificación y nuevo perfil, los compuestos han sido diseñados para reducir el riesgo de blistering (ampollas que aparecen en la superficie del neumático). Así, las gomas alargarán su momento álgido rendimiento pero no afectará a su durabilidad o degradación ya que contarán con las mismas vueltas de vida.

Destacar que los neumáticos serán más blandos en 2012 para evitar, así, una gran diferencia de rendimiento entre los diversos compuestos. Si en 2011 había una distancia de 1,2 - 1,8 segundos entre gomas, Pirelli prevé que para la nueva temporada la diferencia sea inferior a un segundo, entre seis y ocho décimas.

Para 2012, Pirelli proveerá cuatro juegos de neumáticos a los equipos de la parrilla: superblando, blando, medios y duro. Además, y en caso de lluvia, la compañía italiana cuenta con las gomas de lluvia extrema e intermedios. Los cuatro compuestos de slicks seguirán llevando la marca 'P Zero' pero solo tres de ellos (el blando, el duro y el medio) presentarán nuevos componentes. De esta manera, estas tres gomas serán más blandas, tendrán mayor grip, mejor rendimiento y durabilidad en pista.

EL REGRESO DE CINTURATO, CAMPEÓN DEL MUNDO EN LOS AÑOS 50

Una de las sorpresas del acto ha sido la presentación de los neumáticos Cinturato, hecho que representa el retorno de uno de los nombres más emblemáticos, en cuanto a gomas, de la historia de la Fórmula 1. A pesar de la reintroducción de la histórica nombradía, los compuestos de lluvia extrema y los intermedios serán los únicos que pasen a denominarse Cinturato.
51 años después de su debut con victoria gracias al triunfo de Juan Manuel Fangio, el neumático Cinturato regresará a la máxima competición. En esta ocasión estará presente en el compuesto de lluvia extrema e intermedios y compartirá escenario con los P Zero slicks. En la década de los 50, esta innovación abrió el camino a los compuestos más anchos y que, posteriormente, ayudaron a los monoplazas a llegar a altas velocidades en las curvas.

COMPUESTOS MÁS VISIBLES

La temporada pasada equipos, expertos de la competición y aficionados se quejaron de lo complicado que era averiguar qué compuesto calzaba un monoplaza cuando éste estaba rodando. Para facilitar el reconocimiento de las gomas, Pirelli sigue optando por la diferenciación por colores pero hará que las marcas que aparecen en el lateral de los neumáticos sean más grandes y de mayor visibilidad.

Respecto a los colores, los neumáticos seguirán distinguiéndose igual que en 2011. El compuesto superblando permanecerá siendo rojo, el blando será amarillo, y el duro y el medio se identificarán por el color plateado de sus marcas. En el caso de las gomas Cinturato, el de lluvia extrema seguirá azul y los intermedios verdes.

Con un ligero cambio de imagen e introducción de la histórica nombradía Cinturato, el objetivo para 2012 de los neumáticos Pirelli será seguir asegurando carreras entretenidas y espectáculo con la intención de mantener la incertidumbre de la posición de los pilotos hasta el final. Desde la marca milanesa señalan que los monoplazas pasarán por boxes entre dos y tres veces por carrera para cambiar gomas y seguir luchando en pista.

MP4-27 pre-season testing

2012-01-17T13:15:00.000-08:00

La escudería de Woking ha comunicado que Jenson Button, campeón del mundo 2009 y subcampeón tras Sebastian Vettel la pasada temporada, también pilotará el segundo de los cuatro días de test programados, antes de que su compañero Lewis Hamilton tome el mando de las operaciones.
Éste sería el horario provisional del equipo McLaren para esta pretemporada:

JEREZ

Martes 7 Febrero: Jenson Button
Miércoles 8 Febrero: Jenson Button
Jueves 9 Febrero: Lewis Hamilton
Viernes 10 Febrero: Lewis Hamilton

BARCELONA (1)

Martes 21 Febrero: Lewis Hamilton
Miércoles 22 Febrero: Lewis Hamilton
Jueves 23 Febrero: Jenson Button
Viernes 24 Febrero: Jenson Button

BARCELONA (2)

Jueves 1 Marzo: Jenson Button
Viernes 2 Marzo: Lewis Hamilton
Sábado 3 Marzo: Jenson Button
Domingo 4 Marzo: Lewis Hamilton

Button ha mejorado "mucho" desde 2009 segun Coulthard

2012-01-17T13:13:00.000-08:00

Así lo ha manifestado David Coulthard, hoy asesor de la escudería Red Bull, en un encuentro organizado este lunes por la revista Autosport en Londres, donde además ha afirmado que es "bastante impresionante" ver a Jenson "tan maduro", y ha asegurado que el actual piloto de la escudería de Woking ha llegado a su mejor forma, ya que "cuando la situación se ha hecho más difícil, todos confían en él".

"Creo que es un piloto mucho mejor ahora que cuando ganó el título mundial con Brawn GP en el 2009: entonces tras un gran inicio en el que había conseguido un margen de puntos importante, cometió algunos errores que pudieron costarle la victoria final", ha recordado Coulthard, para quien Button, de 30 años, es ahora "un ejemplo de confianza por lo que está haciendo".

No obstante, el ex de las flechas de plata recuerda que Button tiene la dificultad añadida de enfrentarse a Vettel, quien a pesar de su juventud ya se ha alzado con dos títulos mundiales, algo que Coulthard valora de manera especial teniendo en cuenta la enorme experiencia de gran parte de los pilotos de la actual parrilla.

"Es bastante sorprendente que Sebastian Vettel haya ganado, vista la competencia, porque sus victorias no eran como las de la era Schumacher, que vencía con ventajas de media vuelta o cosas similares", ha aseverado el otrora adversario del heptacampeón germano.

En McLaren no tienen miedo de arriesgarse para ganar en 2012

2012-01-16T04:50:00.000-08:00

En el equipo McLaren no han tenido miedo de arriesgarse con el coche de 2012 a pesar de que sufrieron algún contratiempo en los test de pretemporada del año pasado debido a su fallido sistema de escapes.

Jonathan Neale, director general del equipo, ha insistido en que la lucha tan temprana que tuvieron en 2011 no les forzará a emplear un enfoque más conservador con el MP4-27. Neale explica: "Vamos a arriesgarnos. La F1 no es un deporte en el que te puedas relajar en ningún momento. Además, habrá varias interpretaciones de las nuevas reglas de la FIA, como ya vimos al principio de 2011".

Y es que el director general tiene un claro ejemplo en la parrilla: "Mira lo que hizo Lotus. Realizaron un enfoque innovador al hacer que los escapes soplaran en la parte delantera de la pista y les resultó muy útil, ya que subieron al podio al principio del año. Si no mantienes esa presión de desarrollo, darás un paso atrás. Red Bull, Ferrari, Mercedes y nosotros mismos hemos trabajado bien, con los años, en ese desarrollo".

Neale añadió también que el equipo ha aprendido algunas cosas de su inestable temporada 2011, en la que no pudieron hacer frente a Red Bull a pesar de haber ganado seis carreras. Además, hizo hincapié en la necesidad que tiene McLaren de convertir su continua racha de victorias en títulos mundiales y, para eso, es necesario emplear un enfoque agresivo.

A pesar de sus victorias tan regulares, McLaren no gana el mundial de pilotos desde 2008 y el de constructores desde 1998. El director general apunta: "Si se observan las carreras que hemos ganado durante los últimos 10 o 15 años y nuestras posiciones en los campeonatos, se puede ver que hemos ganado carreras todos los años. Solo hubo tres pilotos que ganaron más de una carrera en 2011, y dos de ellos fueron nuestros".

No obstante, con el campeonato ha sido más difícil: "Pero estamos tristes en cuanto a los títulos mundiales. Hemos estado siempre ahí y McLaren debería luchar por ganar este año. No siempre va bien y a veces hemos fracasado por correr riesgos. Fracasamos el año pasado y tuvimos algunos problemas de fiabilidad con el coche, ya que quizás nos arriesgamos demasiado con algunas cosas y terminamos pagándolo".

Neale también sabe que durante el invierno no siempre puedes hacer lo que más conviene: "Nunca damos el máximo del tiempo que tenemos en los test invernales. Queremos hacerlo, pero no puedes ser defensivo. Si quieres ganar carreras, has de empujar muy fuerte. No debemos ser reacios a correr riesgos".

Por último, Neale confirmó que su coche estará listo para rodar en los entrenamientos de Jerez, que tendrán lugar del 7 al 10 de febrero. Además, todos los test de simulación de accidentes de la FIA fueron superados a finales del año pasado.

Watson: "Hamilton es el piloto de F1 más apasionante de hoy en dia"

2012-01-13T14:59:00.000-08:00

La temporada 2011 no ha sido la mejor para Lewis Hamilton. Se vio envuelto en numerosos incidentes de carrera, sobre todo con el piloto de Ferrari, Felipe Massa. El británico no estaba centrado en el Campeonato y terminó, por primera vez en su carrera en la F1, por detrás de su compañero de equipo. Todo apunta a que los problemas en su relación de pareja con la cantante Nicole Scherzinger tuvo mucho que ver en su estado de ánimo del piloto.

John Marshall Watson, piloto de F1 que corrió seis años para el equipo McLaren entre 1979 y 1985, no duda de que Hamilton pueda volver a ganar.

"Estuve pensando en Lewis hace poco y me preguntaba por qué éste no fue su año o, al menos, su mejor año", ha comentado el piloto irlandés. "A Lewis le han sucedido muchas cosas en un corto espacio de tiempo. Haber tenido tanto éxito tan pronto quizá no haya sido lo mejor para un piloto joven".

"El año pasado fue capaz de plantarle cara a un piloto maduro como es Jenson, quien está totalmente cómodo consigo mismo. Todo en su vida se ve estable".

"También fue capaz de maniobrar satisfactoriamente al equipo en torno a él, dándoles todo tipo de información clara y definitiva que necesita un equipo", añade el ex de McLaren.

Watson cree que algo importante debió ocurrirle a Hamilton como para distraer su mente de la competición. "Lewis en un campeón del mundo y el piloto de Fórmula 1 más apasionante de hoy en día. Quizá necesite volver a equilibrar la balanza de las cosas para manterner el trabajo que hace".

El piloto Belfast, que ganó cinco Grandes Premios con McLaren, está convencido de que la filosofía del equipo no ha cambiado. "Sus aspiraciones de ganar más títulos mundiales no es diferente de los primeros días, cuando Ron Dennis llegó en 1981", apunta Watson.

"Problablemente ellos tengan la alineación más fuerte, con dos campeones del Mundo y ambos con posibilidades de volver a ganar. Con los recursos que tiene McLaren, son capaces de reaccionar con rapidez y mejorar áreas en las que no estén satisfechos. Nunca hay que subestimar lo que pueden hacer en Woking".

Hamilton, impresionado con el 'equipo' que Button ha forjado a su alrededor

2012-01-10T12:08:00.000-08:00

Lewis Hamilton y Jenson Button son la pareja de pilotos oficiales de McLaren Mercedes desde 2010. A unos meses de iniciar la que será la tercera temporada como compañeros de equipo, los dos británicos volverán a mostrar su mejor rendimiento, pilotaje y competitivdad para situarse por delante en la clasificación. Si en 2010, el campeón de 2008 finalizó el año por delante de Button, en la campaña pasada fue el vencedor de 2009 quién sumó más puntos que su compañero.

Tras un 2011 complicado, Hamilton ha reconocido estar impresionado con el 'equipo' que Button se ha creado a su alrededor; un elenco de técnicos y mecánicos que le han hecho crecer como persona y piloto. "Jenson es muy rápido y ha reunido a un fuerte equipo de técnicos a su alrededor. Me gustaría estar delante de él todo el tiempo, y no estoy contento si ocurre lo contrario", aseguraba el campeón de 2008 a La Gazzetta dello Sport.

En la reciente temporada, Button finalizó como subcampeón a 43 puntos de Hamilton, quién se adjudicó la quinta plaza de la clasificación. Los problemas y contratiempos vividos por el piloto de Stevenage se contraponen a la buena impresión realizada por el campeón de 2009.

Tras haber sido superado en pista, Hamilton ha insistido en el buen carácter y personalidad amigable de Button. "Psicológicamente, no es ningún problema. Además, es un tipo abierto y agradable con el que me llevo bien. Sería agradable luchar por el campeonato de 2012 con él, eso solo depende de McLaren", añadía el británico a La Gazzetta dello Sport.

En las cinco temporadas de Hamilton como piloto de la escudería de Woking, Button ha sido el primer compañero de equipo que le ha superado en puntos. La campaña 2011 de los dos británicos ha sido bastante dispar: mientras que el campeón de 2008 cometía errores y protagonizaba una temporada llena de incidentes pero con algún destello de brillantez, el vencedor del título en 2009 ha realizado buenas y triunfantes actuaciones al volante del MP4-26.

A poco más dos meses para que se inicie el Mundial 2012, Hamilton insiste en que dará lo mejor de sí mismo para estar por delante de su compañero y luchar por la corona de campeón.

Lewis Hamilton: "Seria genial luchar mano a mano con Jenson Button por el campeonato"

2012-01-05T10:33:00.000-08:00

El piloto británico, Lewis Hamilton, ha concedido una entrevista a La Gazzetta dello Sport en la que ha hablado sobre el nuevo MP4-27, Felipe Massa y la lucha por el título con Jenson Button.

Sobre su compañero de equipo ha explicado: "Jenson es muy rápido y ha creado a su alrededor un gran equipo de técnicos. Siempre quiero batirle y, si no lo consigo, no estoy feliz. Sería genial poder luchar mano a mano con él por el campeonato de 2012, pero eso lo dirá el coche".

Casualmente, ambos pilotos tuvieron nuevos ingenieros en la pasada temporada. Para 2012, los ingenieros de pista estarán supervisados por Sam Michael, por lo que será interesante ver los cambios que realice y ver cómo ambos pilotos trabajan para conseguir el mejor apoyo.

El piloto británico ha añadido también que los de Red Bull serán los hombres a batir, pero añade que "el nuevo McLaren parece mucho mejor que el del año pasado".

Respecto a Felipe Massa, con el que tuvo algunos encontronazos en 2011, ha dicho: "A menudo nos encontramos cerca el uno del otro y Massa es un piloto difícil de adelantar porque nunca deja espacio. Pero no hay que dramatizar. No tengo nada en su contra".

Decir que un piloto no te deja el espacio suficiente para adelantar no implica que le acuses de algo, sino que, quizás, no conduce de la forma más limpia. Esto dio mucho que hablar en 2011, ya que Michael Schumacher también estuvo al límite sobre lo que es correcto o no a la hora de cubrir posición. Y este año se volverá a hablar del tema, ya que el DRS y la corta vida de los neumáticos Pirelli favorecen a que aumente el número de adelantamientos.

Esta semana, la FIA ha dejado definitivamente clara la nueva regulación para la próxima temporada de F1. El artículo 20.3, por ejemplo, dicta: "No se permite más de un cambio de dirección para cubrir una posición. Cualquier piloto que regrese a la línea de carrera, habiendo defendido ya su posición, deberá dejar al menos el espacio de un coche entre su propio monoplaza y el tramo de la pista al acercarse a una curva".

En otras palabras, como el tramo de la pista a la entrada de una curva es donde normalmente se encuentra la línea de carrera, el piloto que se defiende no podrá volver enteramente a la línea de carrera una vez que ya haya maniobrado para cubrir su posición.

Todo esto debería proporcionar a los comisarios unas pautas con las que trabajar, pero lo que se necesitará este año será consistencia por parte de los comisarios a la hora de aplicar las reglas.

Gary Paffett: "Nuestra idea es salir a ganar desde Melbourne"

2012-01-05T10:26:00.000-08:00

A pesar de que lleva desde 2006 esperando su oportunidad en McLaren e incluso se barajó su nombre para acompañar a Fernando Alonso en 2007, Gary Paffett tiene que ahogar sus deseos de velocidad en el DTM germano, porque aún no ha participado en una sola carrera de Fórmula 1.

A pesar de ello parece contar con la confianza del staff técnico de Woking, que le otorga numerosas horas en el simulador y alguna prueba aislada, pero le deben saber a poco.

En una entrevista concedida a GPupdate, el escocés deja claras varias cosas, y entre ellas, que su equipo trabaja a toda máquina para empezar el año dando golpes en la mesa.

"[¿Ganar desde la primera carrera?] Sí, absolutamente. No veo por qué no. Tuvimos un coche competitivo casi todo 2011. Red Bull sin duda tenía un ritmo superior la mayor parte de la temporada pero al final estuvimos apretando muy fuerte. Así que nuestro plan es, sin duda, salir y luchar por la victoria en Melbourne".

[¿Nuestra situación actual?] "Siempre es difícil decirlo porque nos fijamos metas, pero puedes alcanzar esos objetivos y luego llegar a la primera prueba y estar en mitad de la nada. Así que estamos muy contentos con cómo van las cosas, el progreso ha sido bueno y que obviamente han analizado el coche en el simulador en diferentes etapas durante muchos meses, tenemos una imagen bastante positiva de lo que va a ser y parece bueno. Queda mucho desarrollo por hacer, pero nos estamos acercando a nuestro diseño final para la primera carrera ahora, y luego es evidente que hay de las actualizaciones grandes en las carreras europeas, pero todo va bien, diría yo".

"No paso mucho tiempo con Lewis y Jenson. Nos vemos al final del año para las ceremonias de los premios y cosas por el estilo, pero siempre con prisas. Probablemente no nos veremos hasta el lanzamiento del coche, o en el simulador o una reunión en Woking. Por lo general, después de la temporada de las personas tienden a ir por caminos separados".

El inicio de la temporada 2011 fue muy complicada para McLaren, pero sus técnicos supieron dar la vuelta a la tortilla de una manera casi milagrosa. El MP4/26 estaba repleto de ideas novedosas y rompedoras pero problemáticas. "Durante el invierno parecían buenas ideas y luego, cuando llegamos a las pruebas con todos los demás no funcionaron. Creo que los ingenieros fueron demasiado ambiciosos con un par de cosas, así que nos volvimos a elementos que ya conocíamos y acabaron funcionando", afirma el escocés.

Paffett reconoce que los constantes cambios en la reglamentación traen sus problemas al equipo; problemas de adaptación que parecen haber digerido estupendamente a base de experiencia y aplicar sistemas ya probados. Los sinuosos escapes de principios de 2011, en la búsqueda de un soplado más potente hacia el chasis fueron desechados a cambio de unos más clásicos.
La constancia en las reglas, según el piloto, les puede venir bien a todos, y declara "en 2009 nos enredamos con los difusores de doble plano, que no fuimos los únicos. El año pasado fue algo diferente, con los escapes, pero una vez que lo resolvieron el coche en sí era competitivo. Creo que con las reglas muy similares este año las cosas serán posiblemente más tranquilas desde el primer momento".

La FIA publica el reglamento tecnico y deportivo oficial para 2012

2012-01-04T18:02:00.000-08:00

CAMBIOS EN EL REGLAMENTO DEPORTIVO

- Artículo 20.2: Un piloto no podrá salir deliberadamente de la pista sin una razon justificable.
- Artículo 20.3: No se permite más de un cambio de dirección para defender la posición. Un piloto que quiera entrar en la trazada habiendo defendido su posición fuera de ella, debe dejar, al menos, la anchura de un coche entre el suyo propio y el bordillo al llegar a la curva.
- Artículo 22.4: No pueden llevarse a cabo tests:

Mientras un Gran Premio está en marcha
Durante el mes de agosto
Entre el comienzo de la primera semana anterior a la primera cita del Campeonato y el 31 de diciembre del mismo año con una excepción: tres días de test en un lugar aprobado por la FIA para coches de F1.

- Artículo 25.2: Número de neumáticos durante un Evento (Gran Premio): Tras una recomendación del proveedor de neumáticos a la FIA, todos los pilotos tendrán disponible un juego adicional de 'prime' u 'option'. Se informará a los equipos de este juego adicional al menos una semana antes del comienzo del evento.
a) El delegado técnico de la FIA asignará once juegos de neumáticos de seco a cada piloto, seis del compuesto más duro y cinco del compuesto más blando.
c) De los neumáticos de seco restantes, se debe devolver al proveedor (Pirelli) un juego de cada compuesto antes del inicio de la sesión de calificación.
g) Se penalizará bajo el Artículo 16.3(b) al piloto que no uitilice neumáticos de lluvia cuando el safety car esté en pista bajo dichas condiciones.
- Artículo 38.11 a) El arranque desde la parrilla para completar la vuelta de formación debe realizarse a la velocidad permitida en el pit lane hasta que se supere la posición de la Pole.
- Artículo 40.12: Si el director de carrera considera que es seguro hacerlo y el mensaje 'Los coches doblados pueden adelantar ahora' se muestra en los monitores de tiempos, todo coche que haya sido doblado por el líder de carrera deberá adelantar a los coches de la cabeza y al safety car. Esto sólo se aplicará a los coches que han sido doblados cuando habían cruzado la línea al final de la vuelta durante la cual habían cruzado la primera línea de safety car por segunda vez, una vez el coche de seguridad había salido a pista.
Una vez adelantados los coches de la cabeza y el safety car, estos coches deben ir por la pista con una velocidad apropiada, sin adelantar y tomar la posición al final de la fila de coches tras el safety car. Mientras adelantan (pare recuperar su posición), y a fin de garantizar que pueda llevarse a cabo con seguridad, los coches en vuelta deben mantenerse siempre en la trazada a menos que desviarse de ella sea inevitable.
Si el comisario de carrera considera que las condiciones de la pista no son adecuadas para adelantar, el mensaje 'Adelantar no está permitido' se mostrará en los monitores de tiempos.

CAMBIOS EN EL REGLAMENTO TÉCNICO
- Artículo 3.7.9: Ninguna pieza del chasis situada 1960mm (1,9 metros) por delante de la parte posterior del cockpit podrá estar más de 550mm por arriba del plano de referencia.
- Artículo 3.8.5: Una vez la superficie del chasis cumple con el Artículo 3.8.4, las aperturas en el chasis solo podrán servir para la siguiente función:

Aberturas a ambos lados del coche para el sistema de escapes. Juntas, esas aperturas no podrán superar una área de 50.000 milímetros cuadrados. Las aperturas no podrán situarse a menos de 350mm la una de la otra.

- Artículo 4.2, distribución de pesos: Sólo para 2012 y 2013, el peso aplicado a los neumáticos delanteros y traseros no debe ser menor a 291 y 342 kilogramos respectivamente, durante toda la sesión de calificación. Si cuando sea necesario para la comprobación, el coche no está equipado con neumáticos de seco, se pesará con un juego de gomas de seco seleccionado por el delegado técnico de la FIA.
- Artículo 5.8.1: Con la excepción de las fugas accidentales, no podrán emerger o introducirse en el sistema de escapes líquidos de todo tipo a excepción de aquellos que emergen del propio motor.
- Artículo 5.8.2: Los sistemas de escapes no podrán tener más de dos salidas. Ambas deberán estar orientadas hacia atrás y todos los gases deberán pasar por ellas. Los últimos 100mm de las salidas de los escapes deberán sobresalir del chasis.
- Artículo 9.8.1: El cambio de marchas automático es considerado una ayuda para el piloto y no está permitido. A la hora de cambiar de marchas, el embrague y el acelerador no necesitan estar bajo el control del piloto.
- Artículo 9.8.2: El cambio de marchas está restrictivo en el siguiente periodo:

Inicio de la carrera: Solo se permite realizar un cambio de marchas en la salida antes de que el coche haya superado los 100km/h. De este modo, cualquier marcha debe ser capaz de acelerar de 0 a 100km/H a 18.000 revoluciones por minuto.

Aquí puedes consultar los textos íntegros.

Daimler liquida su relacion como accionista de McLaren

2012-01-04T17:59:00.000-08:00

Daimler ha completado su marcha como accionista del McLaren Group y pone fin a más de una década como copropietarios del equipo. Durante todo ese tiempo la marca alemana Mercedes ha estado asociada al equipo británico con transferencia tecnológica y financiera, pero según muchos observadores, diferencias en cuanto a las fallidas prestaciones del coche de calle SLR, diseñado en Woking y motorizado por los germanos inició una separación que terminó con afectaciones incluso en el equipo de Fórmula 1.

Finalmente Mercedes consideró a finales de la temporada 2009 la adquisición del reciente Campeón del Mundo de Constructores BrawnGP para instalarse como formación independiente. Desde entonces Mercedes provee de motores a McLaren, motores que ha de abonar religiosamente como cualquier otro cliente.

A nivel contractual, esta separación tuvo lugar legalmente el 31 de diciembre de 2011, fecha en que liquidaban varias cláusulas entre ambas partes.

Haciendo un poco de historia, Daimler -empresa matriz de Mercedes-Benz- compró una participación del 40% del McLaren Group en el año 2000 tras un periodo de seis años como proveedor de motores. Al parecer, Mercedes quería un mayor control sobre el equipo y ante la negativa de los británicos, decidieron separarse definitivamente en una maniobra que el propio Ron Dennis tildó de "win-win" (las dos partes ganan).

Desde su 'divorcio' McLaren ha logrado 11 victorias por ninguna de Mercedes, que en fechas recientes ha cambiado su denominación, que pasa de ser MercedesGP a Mercedes AMG. AMG es el nombre de una compañía enclavada dentro de la propia Mercedes que se dedica a personalizar coches de la marca, potenciar modelos ya existentes y obtener prestaciones superlativas de sus modelos más potentes.

McLaren y Mercedes siguen asociados a través del suministro de motores, materia en la que McLaren nunca ha parecido estar interesada.

McLaren niega el fichaje de Budkowski por Ferrari

2012-01-04T17:57:00.000-08:00

Martin Budkowski, actualmente director del Proyecto de Desarrollo Aerodinámico de McLaren, había sido vinculado con la Scuderia a mediados de diciembre pero su propio equipo ha desmentido dichos rumores. "Martin no es el primero que se toma un año sabático o un descanso en su carrera", ha explicado Jonathan Neale al periodista Dimitris Papadopoulos.

Como apunta el propio redactor, las palabras de Neale sólo pueden suponer dos cosas: o que Buskowski haya decidido tomarse la temporada 2012 libre para volver con fuerza en 2013 o que se reincorpore al equipo a mitad temporada. "Cuando vuelva al trabajo se enfrentará con nosotros a los desafíos, con energía", ha continuado Jonathan.

Budkowski es un reputado aerodinamista en el paddock de la categoría reina. Empezó su carrera en Prost GP, en la temporada 2001, y pronto cautivó el interés de Ferrari, equipo para el que trabajó hasta finales de 2007. Posteriormente fichó para McLaren, escudería para la que trabaja actualmente.

Button: "Hay que empezar fuertes la temporada"

2012-01-04T17:54:00.000-08:00

El subcampeón de 2011 cree que McLaren puede vencer al dominio de Red Bull en 2012, pero sólo si arrancan la temporada desde una posición dominante. El año pasado su equipo empezó realmente bien tras una pretemporada tortuosa, pero despues de algunos cambios capitales en su revolucionario concepto aerodinámico (que surtieron efecto) y con la excepción de una solitaria victoria de Ferrari en Silverstone, fueron los únicos capaces de ganar carreras con relativa asiduidad.

Su acumulación de puntos le permitió superar a todos con excepción del a la postre Campeón, Sebastian Vettel, y precisamente por ello, afirma "Tenemos que empezar la nueva temporada más fuertes, esto es algo que queremos hacer. Vamos a ponerles las cosas más difíciles [a Red Bull]. Nuestra debilidad el año pasado fue durante el invierno y tenemos que trabajar para evitar que esto vuelva a suceder", afirma Jenson Button según recoge la web TotalRace.com.

McLaren llegó algo tarde a las pruebas invernales, rodeado de problemas de concepto, pero finalmente McLaren recondujo la situación con una inteligente gestión de sus recursos. Al final de la temporada el equipo terminó siendo el mejor del resto de equipos justo detrás de Red Bull.

A pesar de todo, Button cree que los austriacos seguirán partiendo con ventaja, "Todavía no somos lo suficientemente rápido. Pero fuimos sus rivales más cercanos y les vencimos en alguna ocasión, así que podemos ganarles, pero todavía tienen un poco más ritmo y eso es lo que tenemos que superar durante el invierno".

El Campeón de 2009 ha sorprendido este año con su consistencia y regularidad, a pesar de que muchos le veían como un 'segundón' en el equipo de Woking. A pesar de ello, Button parece más que satisfecho por recalar en una formación así. "Es una gran base de trabajo y creo que el equipo debe estar contento, ya que estamos trabajando juntos desde hace poco", dijo el piloto británico.

Hamilton canta R&B en la intimidad

2012-01-02T13:04:00.000-08:00

Según ha revelado el The Sun, Lewis Hamilton tiene un hobby secreto. El campeón del 2008 de Fórmula 1 ha grabado un par de canciones de Rythm'&'Blues en un estudio de Londres, que también han usado grandes artistas como Robbie Williams y Kylie Minogue.

Los seguidores de Lewis Hamilton pueden tener una decepción cuando se enteren que el británico no publicará dichas canciones porqué desea disfrutarlas en privado. Un anónimo reveló al The Sun: “Poca gente sabe que Lewis ha estado escribiendo canciones en su tiempo libre. Le gusta mucho el R&B y ha estado trabajando en canciones que le gustan. En este momento está totalmente centrado en la F1 así que parece improbable que estas canciones salgan a la luz.”

“Aunque ha tenido buenas críticas de la poca gente que las ha podido escuchar.”

McLaren exige a sus pilotos seguir una dieta estricta

2011-12-29T05:01:00.000-08:00

La Navidad es sinónimo de reuniones familiares y comidas en las que diversos platos y dulces tienen su protagonismo. Aunque podría parecer que es casi obligatorio comer de más esos días, desde McLaren exigieron a sus pilotos, Jenson Button y Lewis Hamilton, seguir una dieta estricta.

El director general de la escudería de Woking, Jonathan Neale, ha confirmado la obsesión del equipo respecto a que sus pilotos mantengan una alimentación sana, saludable y exenta de comidas calóricas y ricas en grasas. Con esta exigencia, en McLaren pretenden controlar cada gramo del peso mínimo establecido del monoplaza, 640Kg, y así contar con un mejor rendimiento en pista.

Y es que según Jonathan Neale, cada detalle es importante. "El equipo quería cambiar el mono de los pilotos durante la temporada y añadir un logo extra. Eso hubiera añadido 37 gramos al peso y tuvimos una fuerte discusión al respecto. Queremos que los pilotos pesen lo menos posible porque nos da más libertad con lo que podemos poner en el monoplaza", reconocía el director general de
McLaren.

Siguiendo las indicaciones de la escudería, Hamilton y Button han mantenido una dieta sana durante los festejos navideños. "Me siento en la mesa y veo que los demás tienen grandes crepes, gofres, huevos y bacon y yo estoy casi muriéndome, es como un castigo para mi", aseguraba el Campeón de 2008 en declaraciones al diario The Sun. Situación muy parecida a la que ha vivido Button. "El equipo quiere que sea más ligero de lo que debería ser. Básicamente no como carbohidratos, a no ser que esté entrenando", afirmaba el campeón de 2009.

Hamilton asegura llevar una dieta estricta estos dias

2011-12-27T12:46:00.000-08:00

En declaraciones a The Sun, Hamilton reveló que seguía una dieta, incluso en estas fechas de excesos: "Es una dieta muy estricta, incluso la cumplí el día de Navidad. Me tomo un batido rico en proteínas para el desayuno, y a veces lo cambio por uno de uvas". Sin embargo, no siempre es de su agrado: "Es horrible, muy horrible".

"Me siento en la mesa y veo que los demás tienen huevos, tocinos... Es como un castigo para mí. Si pudiera comer lo que quisiera elegiría un sandwich de tocino, pero no puedo", dijo el campeón del mundo de F1 de 2008.

"El almuerzo será judías en salsa con arroz integral y podría pedir pescado o pollo para la cena", agregó Hamilton.

Zanardi: "Lewis ha aprendido la leccion"

2011-12-26T12:00:00.000-08:00

El Campeón del Mundo de 2008 acaba de firmar su peor temporada en la Fórmula 1. Llegó en 2007 con un ciclón y lideró la tabla durante casi todo el año, desbancado finalmente por Alonso, y el Campeón de aquel año, Kimi Raikkonen, tras cometer pequeños pero ruidosos errores de novato.
Lewis creció y fue a más, y es a día de hoy uno de los permanentes favoritos al inicio de cada temporada. Este año ha sufrido con una errática vida personal, separaciones y luego vuelta con su chica, la cantante Nicole Scherzinger, dirigido por una empresa de management de espectáculos musicales que poco o nada le aporta en el plano puramente deportivo, y con una trayectoria en pista jalonada de sanciones, accidentes incomprensibles y resultados irregulares.

A pesar de ello el expiloto Alex Zanardi cree que no ha sido más que un nuevo paso en su carrera deportiva y el británico aprenderá de ello, se volverá más fuerte mentalmente.

"Estoy de acuerdo con lo que dijo [sobre Lewis y su año frustrante]", dijo en una entrevista concedida a The Telegraph. "Lewis Hamilton es el piloto con más talento que he visto o conocido en mi vida, pero incluso desde un punto de vista de la madurez del 99 por ciento de las personas que he conocido en mi vida ni siquiera se acercan a Lewis Hamilton. Lo que le está sucediendo este año simplemente significa que él es humano. Incluso Lewis es vulnerable", declaró Alex Zanardi.

A todo ello agregó: "Lewis Hamilton es un tipo muy inteligente, tuve el privilegio de entrevistarlo una vez para una revista italiana, y descubrí a un tipo que es muy, muy maduro para su edad. Así que esto me dice que, básicamente, que puso un pie fuera de lugar, pero estoy seguro el año que viene habrá aprendido su lección. De hecho, estoy seguro de que ha ya lo ha hecho. Y será capaz de realizar de nuevo en la forma en que él es capaz, a pesar de la enorme presión que hay [sobre él] en Inglaterra".

Jenson Button: "Podremos luchar por mas victorias en 2012"

2011-12-22T16:57:00.000-08:00

El piloto británico Jenson Button cree que el próximo año puede tener su mejor oportunidad, a parte de la que tuvo en 2009 al proclamarse campeón del mundo.

El piloto de McLaren ganó tres carreras en la pasada temporada y logró terminar en segunda posición (subcampeón), por detrás de Sebastian Vettel.

Y tras haber batido a su compañero de equipo, Lewis Hamilton, en siete de las última nueve carreras y haber firmado un nuevo contrato, el británico cree que se encuentra en la mejor posición para poder dar caza a los Red Bull. Y comenta: "No hemos ganado el campeonato en los últimos dos años pero he ganado algunas carreras y creo que nuestro momento llegará. Estamos en una buena posición y tenemos muchas ganas de que llegue 2012".

Además, Button reconoció que ha conseguido lo que se propuso cuando firmó su contrato con McLaren en 2010. En aquel entonces, consiguió batir a Hamilton y ganó cinco carreras, consiguiendo la mejor posición en el campeonato para un piloto de McLaren desde que Hamilton ganara el título en 2008.

No obstante, Jenson cree que todavía se puede mejorar para intentar frenarle los pies a Vettel: "Llevo dos años en McLaren. Han pasado volando y da miedo que ya haya completado dos temporadas. Mi objetivo era llegar al equipo y ganar carreras, y estar con equipo que me permitiera ganar el campeonato. Creo que hemos mejorado y, si seguimos así, creo que podremos luchar por más victorias en 2012".

A pesar de que Button no ha tenido una temporada tan buena como la que tuvo con Brawn GP, cree que el Gran Premio de Japón supuso el más fuerte de su carrera deportiva: "Japón significó mucho para mí, porque he tenido mucha relación con el país en los últimos ocho años. Por lo que haber ganado esa carrera en un circuito tan rápido que, en principio, era favorable para Red Bull y hacerlo delante de los seguidores japoneses después del año que han pasado, fue algo realmente especial".

El MP4-27 se presentara el 1 de febrero de 2012

2011-12-22T16:51:00.000-08:00

McLaren ha sido la última escudería en revelar cuándo dará a conocer al público su nuevo monoplaza (el 1 de febrero de 2012), con un curioso comunicado donde han citado la canción de 'Happy Christmas (War Is Over)' de John Lennon.

"Puede ser el final de nuestro año, pero, como el famoso John Lennon nos aseguró una vez, un nuevo año está a la vuelta de la esquina. Así es. Nada permanece en la Fórmula 1 y ¿qué mejor manera de prepararse para una nueva temporada que sabiendo la fecha de presentación del nuevo coche de Vodafone McLaren Mercedes?", reza el comunicado.

En cuanto a la localización del evento, desde McLaren no han querido revelarlo. Aseguran que será "una sorpresa navideña".

Lo que sí es seguro es que el detalle de hacer público el nuevo MP4-27 antes del comienzo de los entrenamientos en Jerez marca una diferencia en la escudería con respecto al año anterior, cuando McLaren dio a conocer el MP4-26 una vez ya empezados los entrenamientos de la pretemporada 2011.

Lewis Hamilton: "No podria estar mas feliz con la decision que he tomado"

2011-12-14T14:30:00.000-08:00

Lewis Hamilton ha salido ante los micrófonos de la prensa para defender la compañía que le representa: 'XIX Entertainment'. La empresa, dirigida por Simon Fuller, ha sido muy criticada por el mandamás de la F1, Bernie Ecclestone. El británico dijo a The Guardian que estaba preocupado de que Hamilton conozca en la compañía de Fuller gente que no le conviene y que pueden ser una mala influencia para él.

El Campeón del Mundo 2008 ha calificado de injustas las criticas que la empresa de Fuller ha recibido y adelantó que estarán en todas las carreras de 2012: "Creo que este año XIX Entertaiment se ha llevado una gran cantidad de críticas que han sido sumamente injustas y que tienen mucho que ver conmigo, por mi culpa realmente. Ellos han querido estar aquí cada carrera, y no han sido nada más que un apoyo. Yo lo controlo y decidí no tenerlos en cada carrera porque quería estar sólo en algunas carreras. Para el futuro los llevaré en cada carrera".

"Pero ellos han recibido críticas negativas y todavía están aquí apoyándome. Nunca han tenido ningún impacto en mi proceso de pensamiento de cómo manejar las cosas. He hecho las cosas a mi manera", sentenció el británico.

En retrospectiva, Hamilton cree que podría haber utilizado la compañía de Simon Fuller de manera mucho más eficaz de lo que lo hizo y, de nuevo, ha dicho que esto cambiará en el futuro: "Este año no he utilizado los recursos que tengo hasta el óptimo. Pero sé que el seguir adelante va a ser una exitosa relación de colaboración. Creo que son fantásticos".

"Hace poco tuve un almuerzo con Simon en Nueva York y me encantó. Es un chico realmente fantástico. No podría estar más feliz con la decisión que he tomado porque tengo gente increíble a mi alrededor y estoy con muchas ganas para el futuro", sentenció el piloto de McLaren, reafirmándose una vez más en la decisión que tomó.

Cambios en el reglamento deportivo y tecnico de 2012

2011-12-07T08:20:00.000-08:00

Uno de los principales objetivos del reglamento técnico es desterrar el uso de los escapes como elemento aerodinámico sobre los difusores traseros. Para ello se prevé nuevos escapes elevados y un control efectivo sobre los mapas motor y los reglajes de las centralitas electrónicas.

Deportivamente, las polémicas sobre las luchas y los posibles choques en carrera tendrán un nuevo punto de vista, pues el piloto que abandone la línea de carrera o trazada, no podrá regresar a ella inmediatamente, con lo que se pretende evitar los zigzag que han deparado en más de una colisión en el pasado. Anteriormente sólo se podía realizar un número concreto de cambios de trayectoria, pero ahora directamente se tendrá en cuenta quién lleva la trazada de la carrera. Sólo falta decidir cuál es la trazada 'normal' en cada curva de cada circuito. El resto de las novedades está aquí completo:

Cambios al reglamento técnico de 2012:

- Todos los reglajes de las centralitas estándar electrónicas de los motores y el control de los parámetros, que anteriormente sólo figuraban en una directiva técnica, están ahora contenidos en las partes pertinentes del reglamento técnico.
- Los tubos de escape están estrictamente regulados para asegurar que la eficiencia aerodinámica de los gases de escape del coche se mantiene en un mínimo absoluto.
- Se estipulan mejores marcas de emergencia en los mecanismos en el coche que son manipulados por los comisarios.
- Las estructuras de impacto lateral serán sometidas a un mejor prueba de choque.

Cambios en el reglamento deportivo de 2012:

- Los coches no pueden participar en ningún entrenamiento previo a la temporada si haber superado todas las pruebas de choque.
- Habrá un tiempo de carrera máximo de cuatro horas para asegurar que una larga suspensión de una carrera no termina en una prueba que podría llegar a las ocho horas sin regulación.
- Antes de que el coche de seguridad regrese a los boxes, todos los coches doblados podrán recuperar la vuelta y unirse al final del pelotón, asegurando una resalida limpia sin coches lentos que les impidan competir por posiciones de cabeza.
- Los coches que estuvieran en el carril de boxes cuando se suspenda una carrera no podrán unirse a los coche en la parrilla en la posición en la que estaban cuando la carrera fue suspendida.
- Los pilotos no pondrán abandonar la pista sin una razón justificable (por ejemplo: cortar una chicane en las vueltas de reconocimiento o en las de ingreso para ahorra combustible y tiempo).
- Los pilotos no podrán volver a la trazada de la carrera tras abandonarla para defender una posición.
- Una prueba de tres días tendrá lugar durante la temporada; anteriormente no había ninguno.
- Todas las decisiones de los comisarios que no sean susceptibles de apelación ahora están ahora en un lugar, en vez de en varios lugares en el reglamento.
- Ahora todos los neumáticos destinados a un piloto se podrán usar el primer día de los entrenamientos libres; anteriormente sólo se permitían tres juegos.

La FIA confirma las veinte carreras del calendario 2012

2011-12-07T08:16:00.001-08:00

La Federación Internacional de Automovilismo ha aprobado de manera definitiva el calendario presentado en agosto. Desde entonces, más que cambios, lo que ha habido han sido dudas acerca de la viabilidad de las carreras de Bahrein y Austin. Con esta decisión, la FIA asegura que se correrán ambos Grandes Premios sin duda alguna.

En el caso de la carrera árabe, las aguas parecen haber vuelto a su cauce a pesar de un atentado reciente en las inmediaciones de la embajada británica. Las autoridades y los diversos informes recibidos en París, sede la la FIA, apuntan a que la atmósfera reinante es la adecuada para retornar al emirato.
En cuanto a la novedosa carrera norteamericana las dudas quedan olvidadas desde el momento en que Ecclestone, tras haber ampliado los plazos a la hora de cobrar el canon, haya recibido las cuantías pactadas por parte de COTA, compañía que se ha hecho cargo del GP en sustitución de Full Throttle, impulsores iniciales de la carrera.

La temporada 2012 comenzará en la pista semiurbana de Albert Park, en Australia, el 18 de marzo y terminará en el circuito de Interlagos de Brasil el 25 de noviembre

18 de marzo          Gran Premio de Australia
25 de marzo          Gran Premio de Malasia
15 de abril             Gran Premio de China
22 de abril             Gran Premio de Bahréin
13 de mayo           Gran Premio de España
27 de mayo           Gran Premio de Mónaco
10 de junio            Gran Premio de Canadá
24 de junio            Gran Premio de Europa
8 de julio               Gran Premio de Gran Bretaña
22 de julio             Gran Premio de Alemania
29 de julio             Gran Premio de Hungría
2 de septiembre   Gran Premio de Bélgica
9 de septiembre   Gran Premio de Italia
23 de septiembre Gran Premio de Singapur
07 de octubre       Gran Premio de Japón
14 de octubre       Gran Premio de Corea
28 de octubre       Gran Premio de India
4 de noviembre    Gran Premio de Abu Dhabi
18 de noviembre Gran Premio de EEUU
25 de noviembre Gran Premio de Brasil

McLaren se convierte en el primer equipo de F1 libre de carbono

2011-12-06T07:39:00.000-08:00

Nos complace anunciar que el equipo Vodafone McLaren Mercedes hoy ha sido certificado como totalmente carbono neutral, al hacerlo, nuestro equipo se ha convertido en el primer equipo de la Fórmula 1 en tener carbono neutral.

Esta ha sido una ambición de larga data para todos en Vodafone McLaren Mercedes, pero el camino para alcanzar la condición de carbono neutral ha sido un desafío.

En diciembre pasado, Vodafone McLaren Mercedes se convirtió en el primer equipo de Fórmula 1 para alcanzar el estándar de Carbon Trust codiciado. Esta certificación se obtuvo en curso a raíz de una auditoría de tres años de nuestro equipo y nuestros esfuerzos para medir, gestionar y mejorar la eficiencia del carbono.

Mediante la implementación de una serie de medidas de eficiencia energética impulsada en el Centro Tecnológico de McLaren, hemos sido capaces de lograr un ahorro anual de más de 1500 toneladas de emisiones de CO _2.

Además, hemos invertido en una amplia formación y cursos de familiarización para los pilotos de nuestra flota de camiones y transportistas - este se concentra en la conducción segura y económica. Cada vehículo también está equipado con control de telemetría que también nos ayuda a desarrollar y perfeccionar las técnicas de conducción eficiente.

Más recientemente, fuimos reconocidos por el gobierno de Carbon Reduction Commitment Energy Efficiency Scheme, que publica una clasificación de rendimiento de más de 2.000 empresas participantes británicos: y nos clasificó en el puesto 92 ^º en general.

Lo más significativo es que no sólo eran los de más alto puesto equipo de Fórmula 1 en el esquema, pero también el más alto clasificado, el fabricante de automóviles - una hazaña nada despreciable.

Sin embargo, aunque la mayoría de los enlaces carbono-eficiente de negocios tiene dificultades para compensar totalmente sus emisiones de carbono sin dejar de participar en sus procedimientos de operación normal. En Vodafone McLaren Mercedes, hemos implementado una serie de soluciones de tecnología de última generación y la mejora de nuestra eficiencia de carbono en un 8,6 por ciento como resultado. Sin embargo, con el fin de convertirse oficialmente totalmente carbono neutral, que teníamos que comprar créditos de carbono para compensar totalmente las emisiones de carbono.

Por lo tanto, en consulta con las inversiones de Carbono Neutral, un especialista independiente de compensación de carbono, nos pusimos a investigar una serie de posibles esquemas de compensación de carbono - en busca de seleccionar los proyectos que demuestran ser tanto ideológica como relevantes para nuestro negocio principal y éticamente viable también.

Después de una larga búsqueda, sostenido, finalmente encontramos un par de iniciativas que fueron un ajuste perfecto: dos proyectos hidroeléctricos en la India y Brasil, elegidos por su importancia en la Fórmula 1 actual del paisaje y también por su empleo de soluciones técnicas que aportan un valor considerable a las comunidades locales.

Nuestro compromiso y financiación de estos dos proyectos, en armonía con nuestros programas de eficiencia en curso en el Centro Tecnológico de McLaren, finalmente han permitido convertirse en carbono neutral - una fuente de gran orgullo para todos en Vodafone McLaren Mercedes.

Martin Whitmarsh, dijo:

"Estoy encantado y orgulloso tanto de que el equipo Vodafone McLaren Mercedes se ha convertido en el primer equipo de la F1 en carbono neutral. Es un logro importante: el resultado de mucho trabajo duro por un número de personas muy especial dentro de nuestra organización, y un testimonio de nuestra filosofía de mejora continua en el lugar de trabajo.

"Vodafone McLaren Mercedes fue también la primera fórmula de un equipo para alcanzar el estándar de Carbon Trust para nuestros esfuerzos en la mejora de la eficiencia de carbono.

"El anuncio de hoy es la prueba más firme posible de que hemos ido más lejos que cualquier otra fórmula 1 equipo en cada vez más el medio ambiente simpático y eficiente -. Un logro que es de gran importancia no sólo para toda nuestra organización, sino también a todos nuestros socios también"

Alesi: "Button ha estado impresionante en 2011"

2011-12-05T11:17:00.000-08:00

El ex ganador de un Gran Premio Jean Alesi cree que la última temporada de Jenson Button fue más impresionante que la que disputó con Brawn GP en 2009 cuando logró su título mundial. Este año el piloto de McLaren sumó tres victorias y otros nueve podios, convirtiéndose en el primer piloto en anotar más puntos que Lewis Hamilton como compañero de equipo.

"Aparte de Vettel, que hizo un trabajo increíble, el premio (para el mejor piloto del año) debe ser para Jenson Button", explicó Alesi. "No me sorprendió por su rendimiento, porque ya ha sido campeón del mundo antes, sino la forma cómo se las arregló para estar ahí todo el tiempo, incluso cuando tuvo problemas con la configuración del coche, y aún así pudo sumar muchos puntos. Fue impresionante."

"Él también hizo grandes adelantamientos, así que fue agresivo cuando tenía que serlo y suave cuando tenía que serlo, adaptándose a los neumáticos Pirelli más rápido que la mayoría. Una actuación muy madura, impresionante y aún más cuando su compañero de equipo es Lewis Hamilton y cuando Jenson sigue siendo, en esencia, el recién llegado a McLaren."

"Creo que 2011 fue aún más impresionante que el año que ganó el campeonato, ya que no tenía el mejor coche y su compañero de equipo era Hamilton."

Fallece Peter Gethin, ex piloto de Formula 1

2011-12-05T11:07:00.000-08:00

Peter Gethin, piloto inglés de escuderías míticas como BRM, McLaren y Embassy Hill Lola, ha fallecido a los 71 años tras una larga enfermedad. Durante su carrera en la Fórmula 1 sólo alcanzó la victoria en el Gran Premio de Italia de 1971, carrera en la que los cinco primeros clasificados estaban separados por la mínima diferencia de 0'61 segundos.

Debutó en la Fórmula 1 en el año 1970 como sustituto de Bruce McLaren, que tristemente había muerto durante unas pruebas en Goodwood. Hasta ese momento, Bruce, que era hijo de un jugador profesional de jockey, había competido en categorías menores como la Fórmula 3 británica o la Formula 5000, donde ganó el título británico en 1969 y 1970.

Su única victoria en la categoría reina llegó en su segunda carrera en BRM como sustituto de Pedro Rodríguez, quien también había fallecido durante una carrera de deportivos en Norisring. Aunque nunca volvió a alcanzar la primera posición, terminó su carrera en la escudería de Graham Hill (Embassy Hill) y con treinta Grandes Premios disputados, once puntos en su haber y una victoria.

Hamilton: "Diviertete, pero no bebas y conduzcas"

2011-12-04T12:57:00.000-08:00

Lewis Hamilton ha mostrado la mejor manera de poder disfrutar de las fiestas, al tiempo que comportarse de manera segura y coherente a la hora de beber. Su patrocinador Diageo, propietaria de Johnnie Walker, el whisky más vendido del mundo, sabe que la conducción y el alcohol están reñidos y por ello fomenta que ambos elementos no se mezclen al tiempo que la compañía puede seguir haciendo su negocio.

Para ello y gracias a Diageo, el Metro de Londres, uno de los más intrincados y señeros del mundo, dejará subirse a sus pasajeros de manera gratuita durante los últimos minutos del año que acaba y las primeras horas del que entra (también autobuses y tranvías).

Hamilton, se paseó ayer por varias estaciones animando a sus pasajeros a no coger el coche y sustituirlos por este medio de transporte, donde Diageo, en determinadas estaciones, entregará botellas de agua gratuitamente en Nochevieja.

Durante esta experiencia, Lewis Hamilton dijo "Si bien todos queremos pasar un buen rato en esta época de fiestas, ese buen momento sería aún mejor si puedes recordarlo al volver a casa con seguridad. Con el patrocinio de Diageo al viajar gratis se va a hacer un poco más fácil para todos nosotros llegar a casa esta víspera de Año Nuevo, y esta campaña nos recuerda que debemos beber con responsabilidad en esa gran noche. Espero que esto sirva como recordatorio para los londinenses, para divertirse, pero con responsabilidad".

El alcalde de Londres Boris Johnson calificó el acuerdo como "fantástico" para asistentes a la fiesta. "Londres tiene una gran oferta durante el período festivo y esto permitirá a la gente dar la bienvenida al Año Nuevo en la ciudad más fantástica del mundo, y aún así llegar a casa de forma barata y segura, hasta altas horas de la noche".

Mercedes celebra su triunfo como mejor fabricante de motores de la F1 en 2011

2011-12-02T14:59:00.000-08:00

En la Fórmula 1 existen dos campeonatos oficiales por los que pilotos y equipos luchan durante la temporada: el mundial de pilotos y el mundial de constructores. Sin embargo, existen muchos otros datos que poseen una gran relevancia, como puede ser la competición entre los diferentes fabricantes de motores. En esta temporada 2011, cuatro fabricantes se han repartido de forma equitativa en la parrilla, suministrando motores a tres equipos cada uno.

Red Bull, Lotus Renault GP y Team Lotus han contado con propulsores Renault; Mclaren, Mercedes GP y Force India, con motores Mercedes; Ferrari, Sauber y Toro Rosso, con propulsores Ferrari; y finalmente Williams, Virgin y HRT con motores Cosworth.

Por tercer año consecutivo, el motor Mercedes ha sido el que mayor número de puntos ha sumado en la temporada. Además, los monoplazas que han contado con el propulsor alemán han completado el mayor número de vueltas y kilómetros en carrera, el 92% del total. Entre 2009 y 2011 solo han sufrido dos averías de las 330 carreras que los motores han disputado: Adrian Sutil en Australia 2010 y Michael Schumacher en Mónaco 2011.

Campeonato (no oficial) de Motores 2011

Motor     Puntos    Vueltas   Kilómetros
Mercedes    731       6.233     31.916
Renault     723       6.107     31.185
Ferrari     460       6.080     31.027
Cosworth      5       5.588     28.507

El vicepresidente de Mercedes-Benz Motorsport, Norbert Haug, comentó que "este es un buen resultado, y es bastante satisfactorio para nuestros especialistas de motores sumar, por tercera vez consecutiva, la mayor cantidad de puntos por temporada en la Fórmula 1 como suministrador de motores. Nuestro récord de fiabilidad también merece una mención, y nuestro objetivo será mantenernos al nivel que hemos alcanzado, o incluso mejorarlo."

En estos tres años, Mercedes ha logrado otras cifras destacadas, como las siguientes:

- Tres victorias con el mismo motor V8 (FW049-01), logradas por Jenson Button en los Grandes Premios de Baréin, Mónaco y España 2009, en los que acumuló un total de 2.016km.

- Tres pilotos cuyos monoplazas son suministrados por el mismo fabricante de motores consiguen subir juntos al podio por primera vez en la era V8: Jenson Button (McLaren), Lewis Hamilton (Mclaren) y Nico Rosberg (Mercedes GP) en el Gran Premio de China 2010.

- El motor Mercedes FY043-01 alcanza un total de 3.037km recorridos, la mayor cifra registrada por cualquier unidad entre 2009 y 2011.

- La primera pole y victoria con el sistema KERS de Mercedes fue logrado por Lewis Hamilton (McLaren) en el 2009 y fue el primer piloto en lograr un pole y victoria montando el sistema.

Mercedes también nos deja algunas curiosidades relacionadas con los motores de la Fórmula 1:

- Los pistones de un motor de Fórmula 1 están sometidos a una presión de 2'5 toneladas cuando el monoplaza está tomando una curva o frenando. Una biela debe soportar la misma fuerza que soportaría si suspendiéramos de ella un Range Rover.

- Se tarda una media de 20 minutos en limpiar con una aspiradora una típica sala de estar. un motor de F1 realizaría ese trabajo de manera mucho más rápida, aspirando todo el aire de tu sala de estar en solo 60 segundos.

- Cada pistón de un motor de Fórmula 1 se mueve arriba y abajo 300 veces por segundo al máximo de revoluciones. Eso es comparable a 30 parpadeos del ojo humano por segundo.

Whitmarsh quiere mas desafios por parte de Pirelli

2011-12-01T12:19:00.000-08:00

Martin Whitmarsh cree que Pirelli necesita volver a elegir aquellos compuestos con más degradación, y da a entender que la fábrica italiana ha sido demasiado conservadora en sus decisiones a final de temporada.

"Creo que las ruedas han mejorado mucho en términos de durabilidad y degradación según ha pasado el año, y creo que a todos nos gustaría afrontar el desafío de unos neumáticos con más degradación para darnos más quebraderos de cabeza", ha dicho Martin Whitmarsh a Autosport.

El director de McLaren considera que los neumáticos han sido tanto o más importantes que las otras innovaciones técnicas como el DRS y el KERS. "A pesar de que los pilotos siempre están incómodos con ello, creo que Pirelli ha hecho una gran contribución al deporte, así que creo que el KERS y el DRS han tenido un gran impacto, pero hay que seguir trabajando para mejorar el espectáculo", continúa el británico.

Lewis Hamilton no tiene prisa por extender su contrato con McLaren

2011-11-29T04:53:00.000-08:00

Lewis Hamilton ha declarado recientemente no tener ninguna prisa para ampliar su contrato con McLaren, equipo con el que expira su contrato a finales del año 2012: "No tengo ninguna prisa. No creo que haya una verdadera presión sobre mi compromiso con el equipo, así que no hay prisa para tener que hacer nada.

"Sólo hay que centrarse en la siguiente etapa. Vamos a ver lo que sucede en el transcurso del próximo año. Hay un montón de tiempo", expresó el británico.

Martin Whitmarsh, director del equipo McLaren, ha declarado a la publicación británica Autosport que tampoco tienen prisas por concretar la ampliación del contrato de Hamilton, aunque confía en que seguirá con ellos ya que esta muy cómodo en el equipo: "Veremos. Lewis y nosotros mismos estamos en una posición realmente buena, y él está en un buen lugar. Le encanta el equipo, lo conocemos bien, así que.. no vamos a poner ningún plazo al respecto."

El piloto inglés también ha reconocido que Whitmarsh ya le ha ofrecido ampliar su contrato, pero al parecer el británico prefiere esperar a ver como se desarrollan las cosas en 2012 para tomar una decisión: "Martin me ha hablado de volver a firmar ya. Yo sé que está ahí. En algún momento, cuando tengamos tiempo, vamos a sentarnos y hablar de ello. Una vez más, lo más importante es centrarse en la próxima temporada."

La FIA quiere prohibir completamente los alerones flexibles en 2012

2011-11-28T08:07:00.000-08:00

Una de las invenciones que más éxito han reportado a Red Bull en los dos últimos años han sido sus famosas 'alas flexibles', tendencia que el resto de equipos se ha apresurado a clonar con mayor o menor éxito. Pero si el rumor procedente de Interlagos termina siendo una realidad, esta ventaja podría desaparecer, y enviaría todos los estudios y diseños relativos directamente al cubo de la basura.

El rumor apunta a que la FIA no quiere volver a ver alas flexibles, que echan chispas al arrastrar por el asfalto, potencialmente peligrosas o aparentemente menos sólidas que las alas más rígidas. Para ello pretenden cambiar el método de medición y pruebas de los apéndices, y evitar las habilidades de los equipos para eludir estos exámenes, y luego ver como sus alas flexionan en pista.

Según el diario Marca, "la FIA tiene la intención de poner el tema sobre la mesa la próxima semana", una cuestión que quiere resolver rápidamente antes de que arranque la temporada 2012 y con ello los desarrollos de los monoplazas del próximo año.

De acuerdo con el diario madrileño McLaren sería el equipo más beneficiado de esta jugada. "Han tenido básicamente el mismo coche durante tres años", afirma Lewis Hamilton al respecto, "que ha estado años luz por delante, especialmente al principio y mitad de la temporada. Incluso ni se les averiado [el coche] ni una vez. Es una máquina muy seria", añadió el británico.

Red Bull sufriría doblemente en 2012 si a esta carencia, la del alerón flexible, añadimos que los llamados 'escapes soplados' serán igualmente proscritos del reglamento.

"Cuando un equipo deja de utilizar lo que ha sido el factor más importante en su participación, la tendencia es que se pierda algo de fuerza", confirmó el jefe del equipo Mercedes, Ross Brawn, a O Estado de S. Paulo.

Hamilton y Massa firman la paz con el final de la temporada

2011-11-28T07:05:00.000-08:00

La pareja de Hamilton y Massa, galardonada conjuntamente y de forma irónica por la BBC con el premio de “chico malo” este fin de semana, compartió un abrazo tras la última cita de la temporada en Brasil, en el que Hamilton tomó la iniciativa.

"Voy a arreglarlo con él", señaló el piloto de McLaren antes de aproximarse a Massa durante la comparecencia ante los medios portugueses del piloto de Ferrari. Éstos, al ver el abrazo, y teniendo en cuenta todo lo acaecido entre los dos pilotos durante la temporada, comenzaron a aplaudir.

“Fue un gesto realmente bonito”, manifestó el jefe de equipo de Ferrari, Stefano Domenicali, según la publicación germana Auto Motor und Sport. Mientras, el jefe del inglés en McLaren apuntó: “No estaba planeado, simplemente Lewis ha cambiado de idea y quería dar un paso adelante. Creo que ambos son adultos y sólo quieren mirar al futuro”.

Por su parte, Massa declaró al brasileño Globo: “Nunca he tenido nada en su contra, siempre ha habido respeto en todos estos años. Después de todo lo que ha pasado este año, me pareció muy ‘guay’ por su parte venir a hablarme. Yo no habría ido porque no hice nada incorrecto”.

El gesto de Hamilton siguió a un notable cambio de humor del británico, que parece determinado a enterrar en el pasado su agitada temporada 2011. “Ha habido momentos en los que no he rendido tan bien como podía. Pero lo aparté del camino y me hizo estar seguro de que ellos (McLaren) saben de lo que soy capaz”, apostilló.

“Jenson’s brilliant performance – and Lewis’s emphatic return to form”

2011-11-28T07:03:00.000-08:00

JENSON BUTTON

MP4-26A-03

Started:            3^rd
Finished:          3^rd
Fastest lap:      1m15.580s (+0.256s, 2^nd)
Pitstops:          Three: laps 15, 31 and 52 (Op-Op-Pr-Pr)
2011 points:     270 (2^nd

"De verdad que no he podido hacer funcionar los neumáticos blandos aquí. Hemos tenido una degradación brutal con cada juego; y eso propició la decisión de poner dos juegos de neumáticos medios en mis dos últimas partes de carrera. Mi ritmo con los medios era genial; y usar dos juegos realmente significa que podía encontrar un buen equilibrio, y funcionaron donde había agarre. A principios de la carrera fue decepcionante ser adelantado por Fernando Alonso. En la salida de la quinta curva vi muchos restos en la pista, y no sabía lo que era. No quería pasar por encima, y no podía regresar a la izquierda, pues Fernando estaba ahí, así que tuve que ponerme detrás. La maniobra de Fernando después de esto fue bastante fácil. Los medios estaban funcionando realmente bien, y eso me ayudó a perseguir a Fernando en la última parte y adelantarle en la tercera curva. Quería adelantarle en la primera curva, porque es más divertido adelantar a alguien sin el alerón móvil, pero le pasé en la tercera curva después de una buena lucha en la recta. Hoy lo hemos dado todo; un podio es una gran manera de terminar el año".

"Tengo 12 podios en esta temporada de diecinueve grandes premios, y no he terminado dos de ellos por problemas de fiabilidad. Después de todo, ha sido una temporada buena y consistente para nosotros. Hay muchos puntos positivos que llevarnos de este año. Tendremos un buen invierno y volveremos a luchar desde la primera carrera. Sólo tememos que empezar la temporada un poco más competitivos, eso es todo, y aso es lo que haremos. Queremos ponérselo difícil a Red Bull en 2012. Finalmente, quiero dar un gran agradecimiento al equipo; realmente hemos crecido juntos este año. Realmente me siento parte de la familia McLaren-Mercedes ahora: hay una grandiosa pasión en nuestra organización, y estoy orgulloso de ser parte de ella".

LEWIS HAMILTON

MP4-26A-04

Started:            4^th
Finished:          Ret, 46 laps – gearbox
Fastest lap:      1m17.209s (+1.885s, 11^th)
Pitstops:          Three: laps 16, 33 and 44 (Op-Op-Op-Pr)
2011 points:     227 (5^th)

"En la salida quería evitar cualquier agresividad, y eso me costó una posición con Fernando. Después tuve un ritmo razonablemente decente, y pude quedarme cerca de Fernando y Jenson hasta que tuve un problema con la caja de cambios. Desde bastante pronto estaba teniendo problemas con la primera y la segunda marca. Eso me costaba bastante tiempo, y Fernando y Jenson pudieron escaparse. El problema me impidió hacer cambios de marcha limpios. Luego perdí la séptima, y luego todo simplemente se terminó. Por supuesto, no es la manera que me gustaría terminar la temporada, pero no ha estado tan mal. He disfrutado mi carrera mientras duró. Estaba luchando contra Felipe, y esperaba cogerle, pero entonces el fallo en la caja de cambios me detuvo. Nunca había fallado, y ha funcionado increíblemente bien toda la temporada. Finalmente no obtuvimos el resultado que queríamos, pero hemos tenido grandes momentos de igual manera. Volveré a luchar la próxima temporada. 2012 será mi año".

MARTIN WHITMARSH

Team principal, Vodafone McLaren Mercedes

"Hoy hemos visto otro rendimiento brillante de Jenson, que ha pilotado magníficamente toda la temporada, pero en particular en la segunda parte. Ha sido su octavo podio en las últimas nueve carreras. Hoy ha pilotado limpiamente, con astucia y paciencia, pero también con fuerza, y la manera en que optimizó su ritmo con los neumáticos medios ha sido magistral. Pilotó las dos últimas partes de su carrera con los medios, de hecho, lo que le permitió alcanzar al Ferrari de Fernando en los últimos compases de la carrera para lograr un precioso tercer lugar. Lewis pilotó extremadamente bien, pero desgraciadamente abandonó por un fallo de la caja de cambios. Muy pronto notamos una pérdida de presión de aceite, luego perdió la séptima marcha, y luego todas, por lo que tuvo que abandonar. Pero antes de esto estaba mejorando inteligentemente, y nunca se rindió. Es más, su enfoque típicamente combativo jugó un papel significativo en el entretenimiento de la tarde, y seguro que emocionó a los televidentes de todo el mundo"

"Lewis ha tenido un año difícil; pero ahí están sus audaces actuaciones y, en particular en Abu Dabi, donde logró su tercera victoria de la temporada, representa un claro testimonio de su regreso en plena forma. Ya está centrado en 2012, y estoy seguro de que se preparará para la nueva temporada con su determinación de siempre y ganará. Lo mismo se puede decir de todos en McLaren-Mercedes y de Mercedes-Benz HighPerformanceEngines. Hemos estado concentrando nuestra energía en el MP4-27 desde hace algún tiempo, y mantendremos este esfuerzo intensivo a lo largo de los meses invernales. Con todo, 2011 ha sido un resultado decente para nosotros; hemos terminado segundos en el mundial de constructores, a 122 puntos por delante del tercer equipo, y 322 del cuarto. Pero nuestro objetivo es ganar directamente. La próxima temporada intentaremos hacerlo".

“Not perfect, but a good place to start tomorrow”

2011-11-28T06:59:00.000-08:00

JENSON BUTTON

MP4-26A-03

P3
2^nd                                1m12.547s (+0.087s) 19 laps
Qualifying
Q1 1^st                          1m13.281s (on Primes)
Q2 5^th                           1m12.820s (on Options)
Q3 3^rd overall                1m12.283s (on Options)

"Después de todo, la Q2 ha sido un poco estresante para mí, pero cuando quedaba poco para finalizarla la he difrutado porque ¡no conseguía pasar de la Q2 en Brasil desde 2005! Así que como he dicho, en ese momento estaba satisfecho con estar entre los diez primeros. En la Q3 el monoplaza ha ido bien y tenía un buen equilibrio, creo que el coche ha ido mejor que lo que pensábamos que iba a ir".

"Mi vuelta rápida ha sido bastante irregular. Estaba siendo agresivo con el acelerador, que es justo lo que tienes que hacer para ser rápido aquí. Normalmente ese no es mi estilo, pero era rápido y de hecho crucé la línea de llegada pensando que estaba más arriba en la clasificación de lo que en verdad estaba. Pero eso ha sido porque los dos chicos que tendré delante también han hecho un gran trabajo".

"Si mañana llueve, como han dicho que podría suceder, es bastante probable que diluvie y será más complicado. La plaza en la que estoy sigue siendo buena para adelantar como se ha demostrado en años anteriores, ya que ha habido buenos adelantamientos en la curva dos y en la cuatro, por ejemplo. Así que creo que todo está bien montado para que la Fórmula 1 muestre mañana un espectáculo fantástico".

LEWIS HAMILTON

MP4-26A-04

P3
4^th                                 1m12.622s (+0.162s) 15 laps
Qualifying
Q1 2^nd                          1m13.361s (on Primes)
Q2 4^th                          1m12.811s (on Options)
Q3 4^th overall                1m12.480s (on Options)

"Jenson ha sido extraordinariamente rápido hoy. He finalizado un par de décimas por detrás de él, así que claramente podría haber sido más rápido, pero el hecho es que aunque no he cometido ningún error en mi mejor vuelta, hoy no he sido lo suficientemente rápido. Aunque personalmente es un poco decepcionante, el ritmo de Jenson es muy alentador para el equipo. Tenemos motivos para ser optimistas de cara a mañana: los dos salimos desde la segunda fila y desde esa posición podemos conseguir buenos resultados".

"No creo que seamos superiores en términos de ritmo en seco, pero espero que seamos competitivos si se corre en mojado. Ocurra lo que ocurra, va a ser una carrera dura, larga y si la climatología es de mojado o cambiante, como predicen, entonces va a ser más interesante".

"Interlagos es un lugar que te inspira como piloto; es el país de Ayrton Senna y los aficionados brasileños son increíblemente apasionados. Aquí he empezado desde la cuarta posición en varias ocasiones (2008 y 2010), así que espero que el cuatro sea mi número de la suerte. Ojalá podamos convertirlo en un mejor resultado mañana".

MARTIN WHITMARSH

Team principal, Vodafone McLaren Mercedes

"Quizá no hemos sacado el máximo provecho de los neumáticos blandos en la Q3. Podría tratarse de un problema de presión del neumático aunque todavía no estamos seguros de ello. Igualmente, hemos colocado nuestros dos monoplazas en la segunda fila, un buen resultado. Jenson ha hecho una impresionante vuelta que le ha permitido finalizar en la tercera posición, su mejor resultado en una clasificación en Interlagos".

"Lewis también ha realizado una buena vuelta, a tan solo dos décimas de la mejor de Jenson. Lewis ha marcado dos vueltas lanzadas en la Q3, una bastante rápida seguida de otra en la que claramente estaba sacando el máximo provecho a los neumáticos blandos, pero no ha podido superar la vuelta conseguida por Jenson".

"Pensando en mañana, podría llover y si lo hace seguramente la carrera estará llena de incidentes, por lo tanto será impredecible. Hemos configurado nuestros monoplazas contando con la probabilidad de que la carrera se dispute con lluvia, pero llueva o no, Jenson y Lewis están hambrientos por conseguir la séptima victoria de la temporada para McLaren. Estamos seguros de que los dos monoplazas serán totalmente competitivos mañana".

"Nunca el reto de Interlagos disminuye"

2011-11-25T19:52:00.000-08:00

Lewis Hamilton, Jenson Button y Martin Whitmarsh, en la práctica del viernes en el GP de Brasil

Autódromo José Carlos Pace, Interlagos, viernes 25 de noviembre

LEWIS HAMILTON

MP4-26A-04

P1 programme 20 laps 1m13.961s (+0.150s) 3^rd
P2 programme 35 laps 1m13.392s 1^st

"El monoplaza ha ido realmente bien, tanto con altas como con bajas cargas de combustible. Y la degradación del nuevo compuesto parece razonablemente aceptable; al final de mi stint todavía seguía marcando buenos tiempos. Creo que todavía quedan más cosas por llegar, pero estamos fuertes para el resto del fin de semana".

"También me he sentido cómodo con los cambios de set up que hemos ido haciendo en la sesión de la tarde, y nuestros largos stints parecen ba

stante competitivos. Nunca se sabe que harán los Red Bull pero me siento cómodo porque estamos más o menos en su posición".

"Hablando de otras cosas, para el fin de semana de Brasil quería crear y llevar un casco especial utilizando el diseño de Ayrton Senna. Le pregunté a la hermana de Ayrton, Viviane, si podía usarlo y me dijo que sí. En la parte delantera es mi casco y en la parte trasera es el de Ayrton. He usado el forro verde que usaba Ayrton en su casco, tuve que pedirlo especialmente. Es una edición muy especial, es un gran honor poder llevarlo y espero que también recogamos dinero para la Fundación Senna".

JENSON BUTTON

MP4-26A-03

P1 programme 25 laps 1m13.825s (0.014s) 2^nd
P2 programme 36 laps 1m13.787s (+0.395s) 7^th

"Los dos compuestos de neumáticos que estamos usando este fin de semana están más cerca el uno del otro de lo que esperábamos. El duro va muy bien y creo que entendemos hasta donde vamos con él pero tengo algunos problemas con los blandos. No he podido tener un buen equilibrio con ellos ni con alta carga de combustible ni en las largas tandas. No han funcionado con mi set up".

"Afortunadamente, conocemos algunas de las razones pero hoy no hemos tenido tiempo para probar las soluciones. Pero hemos hecho trabajar el compuesto blando todo el año así que estoy seguro de que mañana haremos lo adecuado".

"La predicción meteorológica marca que el domingo habrá lluvia. Habiendo dicho esto, nunca se sabe que tiempo va a hacer aquí así que sería un poco arriesgado correr con un completo set up de lluvia. No creo que haya demasiada gente que prepare su monoplaza solamente para la lluvia por esa razón. La zona DRS va a lo largo de una recta muy corta así que creo que vamos a sufrir al adelantar. Pero todavía está la recta principal, que probablemente es el mejor lugar para hacerlo".

MARTIN WHITMARSH

Team principal, Vodafone McLaren Mercedes

"Siempre es un placer venir a Brasil: la gente aquí vive y respira la Fórmula 1, y con razón su país ha tenido tantos pilotos legendarios en la historia de los grandes premios. El reto de Interlagos nunca desaparece, es uno de los gigantes de nuestro deporte y nuestros ingenieros y pilotos disfrutan del desafío de participar en una carrera tan complicada e impredecible".

"Creo que hoy Lewis y Jenson han mostrado que nuestros monoplazas van muy bien con los neumáticos duros. La diferencia en el rendimiento con los blandos y los duros es relativamente pequeña este fin de semana, como consecuencia de que Pirelli ha traído un nuevo neumático blando. Jenson no ha podido sacarle el máximo provecho a los blandos. Pero estamos seguros de que podemos hacer los cambios necesarios en el monoplaza esta noche y esto debería dejarnos en una fuerte posición para mañana".

"Como siempre en Sao Paulo, la climatología amenaza con jugar un papel muy importante en los próximos días. De momento, el sol brilla. Estamos contentos con el progreso que hemos hecho y estamos seguros de la dirección que hemos tomado para el resto del fin de semana".

McLaren sobre Sam Michael: "Le daremos tiempo antes de pedirle mejoras inmediatas"

2011-11-25T19:47:00.000-08:00

Sam Michael estuvo presente por primera vez en el box de McLaren durante el Gran Premio de Abu Dhabi con el objetivo de familiarizarse cuanto antes a la forma de trabajo de la escudería de Woking. A pesar de que todavía no puede llevar la vestimenta oficial por reglamentación, el directivo australiano ya ha comenzado –desde el GP pasado– a involucrarse en las labores internas del equipo y también estará presente en el GP Brasil.

"Williams se ha portado muy bien dejándonos a Michael antes del final de la temporada. Reanudará su trabajo normal a partir de la primera carrera del 2012", declaró Jonathan Neale, director general de McLaren.

"La razón por la que quería incorporarse al equipo antes de la próxima temporada era para adaptarse cuanto antes a la forma de trabajar que tenemos aquí, conocer a todos los componentes y aprender algunas cosas más", ha explicado Neale.

Según informa Motorsport-Total.com, Michael no pudo conceder finalmente una entrevista a la cadena británica BBC en Abu Dhabi debido a que el contrato de indemnización que tiene con Williams le impide atender a medios de comunicación hasta el 31 de diciembre, fecha en la que finalizará el acuerdo establecido.

"Sam traerá al equipo toda su amplia experiencia en Fórmula 1, no sólo la que ha adquirido en Williams, sino también la de los equipos en los que ha militado anteriormente. Cuenta con una carrera deportiva muy profesional y completa, pero con nosotros está trabajando desde hace dos semanas. Le daremos tiempo para que se adapte antes de pedirle mejoras inmediatas para el coche. Estoy seguro de que realizará un buen trabajo en nuestras filas", añade Neale.

Michael cambiará su antiguo rol de director técnico que ocupaba en Williams por el de director deportivo a partir de la próxima temporada. Neale considera muy importante su figura personal y veteranía en el Gran Circo, pero se muestra prudente ante la progresiva aclimatación del australiano
.
"Es un buen tipo que es respetado por todos. Será clave tanto en términos tecnológicos como en la planificación de las carreras. De todos modos, todavía es muy pronto. La primera carrera que ha estado con nosotros ya la hemos ganado, entonces si sigue así me imagino que ganaremos unas cuantas más", bromeó Neale.

P2: Lewis 1st, Jenson 7th

2011-11-25T19:44:00.001-08:00

Pos	No	Driver	Team	Time/Retired	Gap	Laps
1	3	Lewis Hamilton	Vodafone McLaren Mercedes	1:13.392		35
2	1	Sebastian Vettel	RBR-Renault	1:13.559	0.167	41
3	2	Mark Webber	RBR-Renault	1:13.587	0.195	41
4	5	Fernando Alonso	Ferrari	1:13.598	0.206	35
5	7	Michael Schumacher	Mercedes	1:13.723	0.331	38
6	6	Felipe Massa	Ferrari	1:13.750	0.358	39
7	4	Jenson Button	Vodafone McLaren Mercedes	1:13.787	0.395	36
8	8	Nico Rosberg	Mercedes	1:13.872	0.480	42
9	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	1:14.144	0.752	41
10	15	Paul di Resta	Force India-Mercedes	1:14.807	1.415	48
11	10	Vitaly Petrov	Renault	1:14.856	1.464	38
12	9	Bruno Senna	Renault	1:14.931	1.539	37
13	17	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	1:14.970	1.578	32
14	16	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	1:15.019	1.627	45
15	18	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	1:15.264	1.872	44
16	19	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	1:15.388	1.996	41
17	12	Pastor Maldonado	Williams-Cosworth	1:15.679	2.287	43
18	11	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	1:15.903	2.511	40
19	21	Jarno Trulli	Lotus-Renault	1:16.298	2.906	36
20	20	Heikki Kovalainen	Lotus-Renault	1:16.338	2.946	48
21	25	Jerome d'Ambrosio	Virgin-Cosworth	1:18.031	4.639	39
22	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	1:18.051	4.659	45
23	22	Daniel Ricciardo	HRT-Cosworth	1:18.367	4.975	42
24	23	Vitantonio Liuzzi	HRT-Cosworth	1:18.476	5.084	42

P1: Jenson 2nd, Lewis 3rd

2011-11-25T07:44:00.000-08:00

Pos	No	Driver	Team	Time/Retired	Gap	Laps
1	2	Mark Webber	RBR-Renault	1:13.811		26
2	4	Jenson Button	Vodafone McLaren Mercedes	1:13.825	0.014	25
3	3	Lewis Hamilton	Vodafone McLaren Mercedes	1:13.961	0.150	20
4	1	Sebastian Vettel	RBR-Renault	1:14.025	0.214	28
5	6	Felipe Massa	Ferrari	1:14.507	0.696	34
6	5	Fernando Alonso	Ferrari	1:14.541	0.730	26
7	7	Michael Schumacher	Mercedes	1:15.162	1.351	28
8	14	Nico Hulkenberg	Force India-Mercedes	1:15.178	1.367	28
9	15	Paul di Resta	Force India-Mercedes	1:15.241	1.430	31
10	8	Nico Rosberg	Mercedes	1:15.321	1.510	29
11	19	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	1:15.468	1.657	29
12	10	Romain Grosjean	Renault	1:15.547	1.736	18
13	11	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	1:15.663	1.852	27
14	9	Bruno Senna	Renault	1:15.732	1.921	32
15	16	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	1:15.747	1.936	31
16	12	Pastor Maldonado	Williams-Cosworth	1:15.836	2.025	27
17	17	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	1:15.979	2.168	35
18	18	Jean-Eric Vergne	STR-Ferrari	1:16.052	2.241	33
19	20	Heikki Kovalainen	Lotus-Renault	1:16.514	2.703	33
20	21	Luiz Razia	Lotus-Renault	1:17.595	3.784	31
21	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	1:18.140	4.329	29
22	25	Jerome d'Ambrosio	Virgin-Cosworth	1:18.653	4.842	29
23	22	Daniel Ricciardo	HRT-Cosworth	1:18.952	5.141	33
24	23	Jan Charouz	HRT-Cosworth	1:19.577	5.766	37

Take a lap around Autodromo Jose Carlos Pace circuit

2011-11-24T13:53:00.001-08:00

Take a ride around the Autodromo Jose Carlos Pace circuit from the Vodafone McLaren Mercedes simulator.

Let Dave Robson our Race Engineer to Jenson guide you round a lap of the Brazilian GP circuit.

Brazilian Grand Prix Preview

2011-11-24T13:52:00.000-08:00

Lewis Hamilton

"Ganar en Abu Dhabi la semana pasada fue una sensación fantástica y me ha mentalizado todavía más para acabar la temporada 2011 con una victoria. Sería genial llegar al invierno con otra victoria, ese será mi objetivo. Es raro ver carreras procesionales en Interlagos. La meteorología juega un papel protagonista en eso. He escuchado que ahora está lloviendo mucho en Sao Paulo. Si llueve el domingo cualquier cosa será posible. Me acuerdo de que una de mis mejores carreras en la F1 fue justamente ahí, en 2009. Me califiqué decimoséptimo en condiciones de lluvia, pero remonté y acabé tercero. Me pasé la carrera entera adelantando a gente, fue brillante. Por supuesto que para Jenson y para mí mismo Interlagos es un circuito en el que ambos nos hemos proclamado Campeones del Mundo, así que nos traerá buenos recuerdos. De hecho, sólo en una ocasión he pilotado ahí sin tener opciones para el título (en 2009). Este año, con ambos mundiales sentenciados, quiero pasármelo bien. Creo que nuestro coche puede marcar la diferencia. Todos estamos listos para un gran final de temporada. Interlagos es un circuito fantástico, uno de los mejores del calendario, y creo que el KERS y el DRS, además de la posibilidad de lluvia, podrían deparar una carrera fascinante".

Jenson Button

"Cuando vas a Interlagos sientes toda su historia. Hay un busto de Carlos Pace en la entrada al circuito y muchos grandes pilotos han estado ahí, incluyendo dos campeones de McLaren: Emerson Fittipaldi y Ayrton Senna. Es un lugar único, siempre es emocionante correr ahí y ver como las tribunas, llenas, te observan. Hay varios retos físicos que superar en Interlagos. La vuelta en sí es complicada: hay muchas curvas, subidas y bajadas... No me puedo imaginar cómo sería correr ahí en los años '70, cuando era el doble de largo pero ocupaba el mismo espacio. Pese a que no es el único circuito del calendario en el que rodamos en sentido inverso a las agujas del reloj, la combinación de pendientes, curvas rápidas y desperfectos del asfalto causan un gran estrés en los músculos del cuello, que suelen estar más acostumbrados a tomar curvas hacia la derecha que hacia la izquierda. El KERS será importante, ya que hay poca distancia entre la salida y la primera curva. Al final de la vuelta hay una sección en subida después de la última curva y esa potencia (la del KERS) será de ayuda. Y si no puedes adelantar antes de la primera curva, entonces deberás intentar mantenerte cerca del otro piloto y adelantarlo en la Curva 4 con el DRS. Creo que ya demostramos en Abu Dhabi que Vodafone McLaren Mercedes todavía quiere ganar carreras, incluso ahora que ambos Campeonatos están sentenciados. Definitivamente quiero ganar cuatro carreras este año, aunque deba luchar hasta la última vuelta".

Martin Whitmarsh

Team principal, Vodafone McLaren Mercedes

"Mientras que todo el equipo Vodafone McLaren Mercedes está extremadamente orgulloso de la victoria de Lewis en Abu Dhabi, ya hemos empezado a mentalizarnos de cara a Brasil. Muchas de las últimas carreras que se han celebrado en Brasil han sido complejas, fascinantes y electrizantes. En 2007 estuvimos a un pelo de ganar el Campeonato, el siguiente año Lewis ganó el título en la última curva, en 2009 Jenson ganó el Mundial y Lewis pilotó con una determinación impresionante para entrar en el podio. El año pasado mantuvimos nuestras opciones en el Campeonato con un doble podio. Sería especialmente bonito ganar aquí. De hecho, queremos ganar nuestra séptima carrera de la temporada aquí. Lewis y Jenson llevan tres victorias y ambos están igual de motivados para sumar una cuarta. Desde el punto de vista de la dirección del equipo, es genial estar en esta posición".

Schumacher y Hamilton no usan el visor reforzado en sus cascos

2011-11-24T08:29:00.000-08:00

Tras el dramático accidente de Felipe Massa en Hungría 2009, muchos mecanismos se pusieron en marcha para incrementar el ya de por si seguro diseño de los cascos de los pilotos. Los fabricantes han acordado colocar refuerzo de Zylon sobre la pantalla, a la altura de la frente, pero no gusta a todos por su incremento de peso.

El piloto de Mercedes Michael Schumacher y el de McLaren Lewis Hamilton son los únicos pilotos de la parrilla actual de Fórmula 1 que han rechazado usar las nuevas viseras a prueba de balas implantadas después del dramático accidente de Felipe Massa en 2009. Dichas viseras no son obligatorias, pero suponen un incremento sustancial en la seguridad que ambos pilotos prefieren sacrificar para no aumentar el peso en el habitáculo.

Las nuevas viseras incorporan un refuerzo de Zylon, un material de última generación a prueba de balas. Se creía que en el pasado Gran Premio de Japón, disputado el mes pasado en Suzuka, todos los pilotos las incorporaban a sus cascos. Pero los cincuenta gramos de peso extra y su efecto sobre el tinte de dichas viseras parecen haber echado atrás a Michael Schumacher y a Lewis Hamilton, únicos pilotos reacios a montar las viseras de seguridad.

Button usando el visor reforzado

Estas nuevas viseras no son obligatorias, aunque se han incorporado masivamente a los cascos de la mayoría de los pilotos. Pero según Peter Burger, del fabricante de cascos japonés Arai, "Schumacher y Hamilton no lo usan porque ahorran cincuenta gramos", tal y como recoge Turun Sanomat.

Por otro lado, Peter asegura que explico a los pilotos sí usa este elemento de seguridad : "Tuve que explicarle cuidadosamente por qué usar algo que en realidad no es obligatorio. Se suponía que iba a ser obligatorio en Japón, pero la FIA sólo envió una carta a cada piloto recomendando enérgicamente usarlas".

McLaren niega los rumores que le vinculan a Honda para 2014

2011-11-23T12:29:00.000-08:00

El equipo McLaren ha negado una posible asociación con el motorista Honda de cara a 2014, año en que empieza la nueva era de propulsores V6 en la Fórmula 1. Así, a partir de 2013, la escudería de Woking empezará a pagar por los motores Mercedes.

Honda retiró su equipo oficial en la categoría reina a finales de 2008, pero según Auto Motor und Sport, podría volver para reactivar el muy exitoso vínculo que tuvo con McLaren. Sin embargo, Jonathan Neale, director general de McLaren, ha negado que el equipo esté en conversaciones con ningún otro constructor: "Está lejos de ser nuestro objetivo", ha declarado a la prensa. "Estamos muy contentos y disfrutamos nuestra asociación con Mercedes-Benz", añade durante una teleconferencia, según informa la página web oficial de la Fórmula 1.

"No estamos del todo seguros de dónde ha venido en verdad esta historia, pero puedo poner fin al rumor y decir que estamos enteramente centrados en nuestra relación con Mercedes-Benz, es larga y abarca muchas victorias y Campeonatos, ojalá continúe", sentencia Neale, menos de dos semanas después de la última victoria de Lewis Hamilton, en el pasado GP de Abu Dhabi.

Sin embargo, ya que Mercedes ya no será copropietario de McLaren y está centrado en sus propio equipo, los de Woking podrían convertirse en un 'equipo cliente' más allá de 2012. Además, en medio de la relación cada vez más profunda entre Red Bull y Renault, Neale insistió: "No creo que eso sea preocupante".

"Por supuesto que Mercedes tiene su propio equipo y es correcto y apropiado que cierto grado de su atención vaya en esa dirección. (Pero) son unos socios técnicos formidables y disfrutamos de esta relación", concluye Neale.

Button pide escoltas para todos los pilotos

2011-11-23T07:55:00.000-08:00

Jenson Button ha declarado que espera que todos los pilotos de Fórmula 1 dispongan de un alto nivel de seguridad de cara a la vuelta del deporte a Brasil este fin de semana. Después de la sesión de clasificación del año pasado, el Campeón del 2009 sufrió un intento de robo del vehículo en el que circulaba que fue abortado gracias a la agilidad y profesionalidad de los chóferes y de un vehículo armado.

“No, para nada,” ha declarado Button según Reuters al preguntársele si está nervioso por volver a Sao Paulo. “Seguro que algo sucede. Ha sucedido muchas veces con mecánicos e ingenieros. Al final le sucederá a un piloto, aunque no creo que quieran llevarse más que los bolsos.”

“Este año tendremos más seguridad. Creo que todos los pilotos dispondrán de escoltas, y deberían de tenerlos. Aunque tenemos que pensar en que hay gente que también forma parte de la Fórmula 1 y ellos no dispondrán de escoltas.”

El piloto de McLaren no fue el único objetivo el año pasado, ya que un grupo de técnicos de Sauber fueron robados en su coche a punta de pistola.

Resumen: Ganadores de un Gran Premio en Interlagos

2011-11-23T07:48:00.000-08:00

Ganadores de un Gran Premio en Interlagos:
2010 Sebastian Vettel - Red Bull-Renault
2009 Mark Webber – Red Bull-Renault
2008 Felipe Massa – Ferrari *
2007 Kimi Räikkönen – Ferrari
2006 Felipe Massa – Ferrari *
2005 Juan Pablo Montoya – McLaren-Mercedes
2004 Juan Pablo Montoya – Williams-BMW
2003 Giancarlo Fisichella – Jordan-Ford
2002 Michael Schumacher – Ferrari
2001 David Coulthard – McLaren-Mercedes
2000 Michael Schumacher – Ferrari
1999 Mika Häkkinen – McLaren-Mercedes *
1998 Mika Häkkinen – McLaren-Mercedes *
1997 Jacques Villeneuve – Williams-Renault *
1996 Damon Hill – Williams-Renault *
1995 Michael Schumacher – Benetton-Renault
1994 Michael Schumacher – Benetton-Ford
1993 Ayrton Senna – McLaren-Ford
1992 Nigel Mansell – Williams-Renault *
1991 Ayrton Senna – McLaren-Honda *
1990 Alain Prost – Ferrari
1980 René Arnoux – Renault
1979 Jacques Laffite – Ligier-Ford *
1977 Carlos Reutemann - Ferrari
1976 Niki Lauda – Ferrari
1975 Carlos Pace – Brabham-Ford
1974 Emerson Fittipaldi – McLaren-Ford *
1973 Emerson Fittipaldi – Lotus-Ford
* Victoria desde la pole position

Resumen: Ganadores de la pole position en Interlagos

2011-11-23T07:46:00.000-08:00

Ganadores de la pole position en Interlagos:
2010 Nico Hülkenberg - Williams-Cosworth
2009 Rubens Barrichello – Brawn-Mercedes
2008 Felipe Massa – Ferrari
2007 Felipe Massa – Ferrari
2006 Felipe Massa – Ferrari
2005 Fernando Alonso – Renault
2004 Rubens Barrichello – Ferrari
2003 Rubens Barrichello – Ferrari
2002 Juan Pablo Montoya – Williams-BMW
2001 Michael Schumacher – Ferrari
2000 Mika Häkkinen – McLaren-Mercedes
1999 Mika Häkkinen – McLaren-Mercedes
1998 Mika Häkkinen – McLaren-Mercedes
1997 Jacques Villeneuve – Williams-Renault
1996 Damon Hill – Williams-Renault
1995 Damon Hill – Williams-Renault
1994 Ayrton Senna – Williams-Renault
1993 Alain Prost – Williams-Renault
1992 Nigel Mansell – Williams-Renault
1991 Ayrton Senna – McLaren-Honda
1990 Ayrton Senna – McLaren-Honda
1980 Jean-Pierre Jabouille - Renault
1979 Jacques Laffite – Ligier-Ford
1977 James Hunt – McLaren-Ford
1976 James Hunt – McLaren-Ford
1975 Jean-Pierre Jarier – Shadow-Ford
1974 Emerson Fittipaldi – McLaren-Ford
1973 Ronnie Peterson – Lotus-Ford

Vodafone McLaren Mercedes se despide de Pedro de la Rosa

2011-11-23T07:35:00.000-08:00

Vodafone McLaren Mercedes hoy rinde homenaje al piloto de reserva Pedro de la Rosa, que deja al equipo para iniciar un nuevo capítulo en su vida en la Fórmula 1 en HRT.

Pedro muy pronto se estableció como una parte vital del equipo McLaren después de su llegada al equipo en marzo del 2003. Sus habilidades de ingeniería, la comprensión mecánica y capacidad de pensar analíticamente y lateralmente con el fin de resolver los problemas inmediatamente lo convirtió en uno de los pilotos de pruebas y desarrollo más valorado e importante en el mundo.

Como corredor, el mejor momento de Pedro llegó en el 2006 en el Gran Premio de Hungría, donde terminó segundo detrás de Jenson Button para reclamar el mejor resultado de su carrera de Fórmula 1 hasta la fecha al volante del McLaren-Mercedes MP4-21.

Pero es como un amigo y colega Pedro que será recordado por todos nosotros en Vodafone McLaren Mercedes: su lealtad, el entusiasmo, el compañerismo, el espíritu de equipo y el buen humor le hizo un miembro sumamente respetado y querido del equipo y un amigo para todos nosotros.

Pedro de la Rosa ( ex piloto de pruebas y de reserva, Vodafone McLaren Mercedes) dijo:

"Después de más de una década en la Fórmula 1, siempre voy a pensar en Woking como un segundo hogar. Me gustaría aprovechar esta oportunidad para agradecer sinceramente a todo el mundo en Vodafone McLaren Mercedes por haberme ayudado a convertirse en un piloto mucho más completo, y la persona, de lo que era la primera vez que me uni al equipo en 2003.

"Por supuesto, el momento más feliz de McLaren para mí era terminar segundo en Hungría en 2006, pero estoy tan orgulloso de ayudar a Lewis [Hamilton] y el equipo por ganar el mundial del 2008 de los conductores - un esfuerzo de equipo genuino - y ayudar a el desarrollo de una fantástica serie de coches que ganó grandes premios a lo largo de todo mi tiempo con el equipo.

"Finalmente, quiero agradecer a Martin [Whitmarsh] por darme la oportunidad de seguir mi corazón. No sólo ha sido una de mis principales apoyos durante toda mi carrera, sino también un amigo muy bueno para mí y mi familia.

"Considero que el equipo Vodafone McLaren Mercedes como el equipo mejor y más profesional en la Fórmula 1 y, al mismo tiempo me siento orgulloso de estar asumiendo un nuevo reto en mi vida y carrera, siempre habrá un lugar especial en mi corazón por mis amigos, los hombres trabajan duro y mujeres de Woking, por quien tengo un gran respeto y admiración ".

Martin Whitmarsh (director del equipo, Vodafone McLaren Mercedes) dijo:

"La contribución de Pedro a Vodafone McLaren Mercedes ha sido increíblemente valioso - quizás aún más valioso que puede ser obvio para el foráneo, de hecho - desde que se unió a nosotros en 2003.

"Como piloto de pruebas, ha sido extraordinariamente un duro trabajo - en el buen camino y, posteriormente, con mayor frecuencia, en nuestro simulador - y su respuesta ha sido fiable y experto. Sin embargo, sus contribuciones han ido más amplio y más profundo que eso: Pedro es el jugador del equipo arquetípica, una gran presencia de motivación en nuestro equipo, y, tal vez por eso, es alguien a quien yo personalmente siempre se cuenta como un verdadero amigo.

"En 2010 y 2011 se llevó a algunas carreras para el equipo Sauber - y, aunque él siempre se acercó a su prueba y el trabajo de desarrollo con McLaren con energía y entusiasmo, sigue siendo un corredor en el corazón. Por esa razón, entendemos y apoyamos su decisión de unirse a HRT como piloto de carreras, y le deseamos lo mejor. Ni que decir tiene, sin embargo, que echará de menos.

"Habiendo dicho esto, vamos a seguir siendo bien atendidos por Gary [Paffett] y Oliver [Turvey], los cuales continuarán su excelente prueba y desarrollo para nosotros, en ausencia de Pedro."

Vodafone Inside Track :: Brazil

2011-11-23T07:22:00.000-08:00

Acceso exclusivo tras bastidores de Inside Track en las preparaciones para el Gran Premio de Brasil 2011 con el equipo Vodafone McLaren Mercedes

En la entrega de esta semana de Inside Track, los dos pilotos británicos y ex campeones del mundo miran hacia adelante en la última carrera en el circuito de Interlagos, discutir cómo se sienten los cambios en las reglas han trabajado durante toda la temporada y hablar de cómo es un triunfo en Sao Paulo se establece que para el año 2012.

Ponte al volante de Lewis y Jenson, ya que nos dan la pista interior antes del Gran Premio de Brasil 2011

Brazilian Grand Prix :: Technical Specifications

2011-11-23T07:19:00.000-08:00

Velocidad máxima:	320 kmh
Velocidad media:	210 kmh
Longitud recta de boxes:	450m
Longitud del circuito:	4.309 kilometros
Carrera de longitud:	71 laps/305km
Número de curvas:	15
Sección más larga a toda velocidad:	15.9s/1200m
Mayor fuerza de la gravedad:	5.0G
Nivel de carga aerodinámica:	Medio-alto
Desgaste de los frenos:	Medio-bajo
Acelerador a fondo:	62% de la primera vuelta
Cambios de marcha por vuelta:	39
Agarre el nivel:	Medio
Gradiente de cambio:	Medio-alto
Temperatura ambiente promedio:	23 ° C
Promedio de temperatura de la pista:	28 ° C
Tiempo de hoy:	Probabilidad de lluvia
Tipo de circuito:	Gran Premio de instalación permanente
Áreas de escorrentía:	Medio
De configuración:	A la izquierda
Consumo de combustible:	Medio
Paisaje:	Urbano, São Paulo
El promedio de asistencia:	65.000

Yas Marina dia 3 - Test

2011-11-18T05:11:00.000-08:00

1. Jean-Eric Vergne, Red Bull, 1:38.917, 46 laps
2. Sam Bird, Mercedes, 1:40.897, 104
3. Jules Bianchi, Ferrari, 1:41.347, 106
4. Oliver Turvey, McLaren, 1:41.513, 89
5. Max Chilton, Force India, 1:41.575, 79
6. Esteban Gutierrez, Sauber, 1:42.049, 79
7. Mirko Bortolotti, Williams, 1:43.277, 74
8. Kevin Ceccon, Toro Rosso, 1:43.686, 35
9. Alexander Rossi, Lotus, 1:44.283, 74
10. Jan Charouz, Renault, 1:44.470, 82
11. Stefano Coletti, Toro Rosso, 1:44.545, 48
12. Nathanael Berthon, HRT, 1:45.839, 51
13. Robert Wickens, Virgin, 1:45.934, 34
14. Charles Pic, Virgin, 1:46.348, 49

Yas Marina dia 2 - Test

2011-11-18T05:10:00.000-08:00

1. Jean-Eric Vergne, Red Bull, 1:40.188, 43 laps
2. Jules Bianchi, Ferrari, 1:40.279, 91
3. Gary Paffett, McLaren, 1:41.756, 71
4. Valtteri Bottas, Williams, 1:42.367, 88
5. Johnny Cecotto Jr, Force India, 1:42.873, 84
6. Esteban Gutierrez, Sauber, 1:43.637, 96
7. Sam Bird, Mercedes, 1:43.734, 94
8. Kevin Korjus, Renault, 1:43.776, 70
9. Luiz Razia, Lotus, 1:43.944, 89
10. Kevin Ceccon, Toro Rosso, 1:44.808, 97
11. Jan Charouz, HRT, 1:46.644, 56
12. Charles Pic, Virgin, 1:46.698, 61
13. Nathanael Berthon, HRT, 1:48.646, 9

Yas Marina dia 1 - Test

2011-11-16T06:41:00.000-08:00

1. Jean-Eric Vergne, Red Bull , 1:40.011
2. Jules Bianchi, Ferrari, 1:40.960
3. Robert Wickens, Renault, 1:42.217
4. Fabio Leimer, Sauber, 1:42.331
5. Gary Paffett, McLaren, 1:42.912
6. Max Chilton, Force India, 1:43.016
7. Valtteri Bottas, Williams, 1:43.118
8. Oliver Turvey, McLaren, 1:43.502
9. Sam Bird, Mercedes, 1:43.548
10. Rodolfo Gonzalez, Lotus, 1:44.022
11. Stefano Coletti, Toro Rosso, 1:45.278
12. Dani Clos, HRT, 1:45.329
13. Charles Pic, Virgin, 1:46.930
14. Adrian Quaife-Hobbs, Virgin, 1:47.292

Gary Paffett: "Ha sido una buena tarde de conducción en Abu Dhabi. Hemos hecho muchas pruebas, hemos recogido información y mañana volveré a correr durante todo el día. Estar de nuevo al volante de un F1 real es una gran sensación. Ya había pasado mucho tiempo... Tengo ganas de que llegue mañana".

Hamilton luchara por la victoria en Brasil pero sin 'molestar' a Button

2011-11-16T06:38:00.000-08:00

La victoria de Lewis Hamilton en el Gran Premio de Abu Dhabi fue considerada por el propio piloto como una de las mejores de su carrera profesional. El británico no se encuentra en un buen momento personal y conseguir el triunfo en el Yas Marina Circuit fue un estímulo de motivación para seguir sonriendo.

Después del GP de India hace dos semanas, el jefe de equipo de McLaren, Martin Whitmarsh, aseguró que el campeón de 2008 se había visto presionado por el rendimiento y competitiva actuación de su compañero de equipo, Jenson Button. Tras el triunfo de Hamilton en el Yas Marina Circuit, los dos pilotos suman tres victorias cada uno. Según Whitmarsh, los dos campeones lucharán en Brasil por el desempate y sumar el cuarto logro del año.

A pesar de las palabras del jefe de equipo de la escudería de Woking, Lewis Hamilton ha querido desvincularse de tal afirmación. "En mi opinión, no sé por qué él diría algo así porque no es el caso. Por supuesto que los dos queremos ganar pero no importa si es él o yo quién lo consigue. Aún así vamos a finalizar en lo más alto. Igualmente, ese es mi punto de vista", señalaba el piloto británico.

Martin Whitmarsh tiene claro que sus dos pilotos darán lo mejor de su pilotaje para conseguir la victoria en Interlagos, desempatar y quedar por delante de su compañero. "Estoy seguro de que los dos creen que pueden conseguir su cuarta victoria en la última prueba de la temporada. Les conozco lo suficientemente bien como para saber que querrán ser el piloto que acabe el año con cuatro victorias. Los dos tendrán posibilidades de ganar en Brasil", afirmaba rotundamente el jefe de equipo de McLaren.

La tercera parte implicada en el asunto, Jenson Button, ha señalado que sus intenciones pasan por ganar la prueba y batir a sus rivales. "Me encantaría luchar por la victoria. Obviamente, Lewis sentirá lo mismo y los dos tendremos posibilidades. Aunque no creo que seamos los únicos con esas opciones. Seb va a querer volver fuerte y Fernando está en buena forma", aseguraba el campeón de 2009.

"El Ferrari está yendo muy bien. Felipe tiene que demostrar su valía en el gran premio 'de casa' y Mark quiere hacer un buen trabajo y tener un buen fin de semana. Así que seremos seis los que lucharemos durante el fin de semana. Estoy entusiasmado por el desafío y sería magnífico conseguir la última victoria de la temporada", añadía Button.

El Gran Premio de Brasil cerrará la temporada 2011 de Fórmula 1 donde los pilotos de la parrilla querrán demostrar sus mejores habilidades al volante del monoplaza y finalizar el año de la mejor forma posible según sus opciones.

Coulthard cree que McLaren no perjudico a Button

2011-11-16T06:36:00.000-08:00

David Coulthard ha criticado las sugerencias de su ex equipo, McLaren, podría haber frenado artificialmente
a Jenson Button en Abu Dhabi para ayudar a Lewis Hamilton en el camino de recuperar la forma perdida.

Hamilton ha perdido la batalla de los puntos con su compañero de equipo; Button está situado en la zona de subcampeonato a falta de una carrera, pero Lewis ha recuperado algo de brillo con su victoria de este fin de semana en Yas Marina.

Sin embargo, su victoria en Abu Dhabi no ha estado exenta de rumores y habladurías, y a tenor de los problemas hallados por su compañero Button en su KERS, y la presencia de Ron Dennis en el box del equipo británico han disparado la imaginación de algún 'conspiranoico', que directamente ha extendido el rumor que apunta que el coche de Jenson falló deliberadamente en beneficio de un mejor resultado de Lewis.

El propio Jenson Button aclaró lo ocurrido durante la rueda de prensa posterior al Gran Premio: "Alrededor de la vuelta 13 perdí el KERS y tuve que defenderme de Webber y de Massa. En el siguiente stint me dijeron por radio que el problema del KERS había sido solucionado y al final pude volver a usarlo, pero justo entonces se volvió a estropear y tuve que resetear el sistema. El problema no es únicamente cuando aceleras, sino cuando frenas. Cuando tienes el KERS tienes un rendimiento especial en frenado que no tienes cuando no cuentas con este sistema. Cada vez que llegaba a una curva no sabía cómo iba a frenar, si con el sistema manual o con freno motor [con el sistema KERS en funcionamiento o no]".

El piloto escocés David Coulthard ha salido a la palestra a defender la igualdad de trato en el seno de la escudería de Woking, "Escuché algunas sugerencias ridículas el lunes [con referencia a] que McLaren podría haber perjudicado deliberadamente el KERS de Button para permitir Lewis un respiro", escribe en su última columna Telegraph.

"Algunos, incluso, vinculan esta teoría a la presencia de Ron Dennis en el Motorhome de McLaren por primera vez desde hace tiempo. No tiene sentido", dijo Coulthard, actualmente asesor de Red Bull, y que corrió para Ron Dennis en McLaren durante casi una década.

Jenson Button, feliz de ganar la batalla en McLaren

2011-11-16T06:33:00.000-08:00

Button está más que contento con su actual situación, no sólo está en la mejor de las posiciones para alcanzar el subcampeonato de esta temporada, sino que además, ha batido a su compañero, Lewis Hamilton.

"Es fantástico lograr más puntos que un compañero de equipo tan competitivo", apuntó tras confirmar el logro el pasado domingo en Abu Dhabi, a pesar de la victoria de Hamilton. "Tienes que ganar carreras, tienes que conseguir más puntos que tu compañero, hacer un buen trabajo en carrera los fines de semana de forma consistente", añadió Jenson Button.

La pareja está ahora empatada a victorias, con tres para cada uno, a falta de una sola carrera, que se disputará en Brasil el siguiente fin de semana. "Se muy bien que ambos querrán ser el piloto que logre cuatro victorias en la temporada", señaló su jefe, Martin Whitmarsh.

Pero por segunda vez en los últimos días, Hamilton se mostró en desacuerdo con su jefe: "Ése no es el caso", insistió. "Ambos queremos ganar, pero no importa si lo consigue él o yo. De todas formas acabaremos arriba. Es mi opinión". Y en cuanto a la batalla interna en el equipo, Lewis Hamilton explicó: "Para mí es relevante si él (Button) ha acabado por delante de mí, porque queremos ganar el campeonato".

Sin embargo, de cara a 2012 el británico espera superar sus problemas personales y volver a instaurar una cómoda 'burbuja' a su alrededor durante los grandes premios, con su madre y su hermano. "Fue genial tener a mi madre en Abu Dhabi", aseguró Hamilton. "Es difícil con mi hermano, porque está compitiendo siempre, pero me gustaría tener a mi madre aquí más a menudo".

Hamilton considera a Rosberg el mejor piloto de Mercedes

2011-11-16T06:31:00.000-08:00

Hamilton considera que Nico Rosberg cuenta con una clara ventaja sobre su compañero de equipo, Michael Schumacher, gracias a progresiva ambición que ha demostrado el joven piloto alemán en los últimos años.

"Rosberg es más ambicioso, ahí no hay ninguna duda", afirmó Lewis Hamilton al Kölner Express.

"Todavía no ha ganado ni una carrera ni un campeonato. Cuando Michael tenía su edad, quizá era igual de insaciable como es él actualmente, pero ha ganado 7 campeonatos mundiales y 91 carreras siendo siempre bastante ambicioso. Creo que es imposible tener el mismo nivel de ansia que tenía Schumacher antes de ganar su primer título", comentó el británico.

Cuando Mercedes comunicó públicamente su alineación de pilotos de cara a la temporada 2010, Hamilton ya confiaba en que Rosberg iba a protagonizar una disputada lucha junto a Schumacher en su nueva andadura con la escudería de las flechas plateadas.

"Conozco muy bien a Nico y sabía que iba a dar el máximo para batir a Michael, y lo ha hecho, le ha batido y este año ha tenido un año fantástico. Creo que mantendrá esta tónica en el futuro", sentenció el piloto de McLaren.

GRAN PREMIO DE ABU DHABI –ABU DHABI- 13 DE NOVIEMBRE DE 2011

2011-11-14T08:58:00.001-08:00

Fantástica victoria de Lewis Hamilton que ha estado intratable en la penúltima carrera de la temporada consiguiendo además la victoria número 175 para su equipo. El británico ha firmado su tercera victoria del año y ha sabido aprovechar el vacío que ha dejado Sebastian Vettel nada más empezar la carrera. El actual Campeón del Mundo ha tenido ha tenido que abandonar por un pinchazo y una desllantada sin poder completar ni una vuelta. El alemán que había puntuado de forma consecutiva hasta hoy en las últimas 19 carreras ha roto su buena racha que intentará recuperar en Brasil.

Fernando Alonso ha subido al segundo cajón del podio tras protagonizar una muy buena salida y Jenson Button ha sido tercero, a pesar de los problemas que ha tenido con el KERS. Dos pilotos del equipo Vodafone McLaren Mercedes han estado en el podio sumando unos puntos importantísimos para el Campeonato de Pilotos.

Hoy se ha visto en Abu Dhabi una carrera muy táctica y sin los habituales “cuerpo a cuerpo” a los que estamos acostumbrados. La dificultad para adelantar y la poca degradación de los neumáticos ha hecho que esta cita sea más monótona. La carrera, ha empezado de día y ha acabado de noche, ha sido muy limpia y se han visto pocos incidentes.

De la Rosa, contento por la victoria de Hamilton comentaba tras la cita: “Me alegro mucho por Lewis y, desde aquí, lo quiero felicitar. Ha hecho una carrera impecable y la ha tenido controlada en todo momento. Ha dado la sensación de tener siempre unas décimas en el bolsillo y un ritmo muy fuerte con neumáticos duros. Cuando ha tenido que abrir hueco lo ha hecho y además en Abu Dhabi el consumo de gasolina es altísimo. Sólo por esto, tiene más mérito todavía”. Y añadía sobre los pilotos: “Para mí, Hamilton, Vettel y Alonso son los únicos pilotos que pueden ganar Grandes Premios sin tener el mejor coche de la parrilla”.

Mark Webber no ha podido mejorar su cuarta posición de la parrilla de salida y ha sido el único, junto con Senna, que ha hecho tres paradas en vez de las dos del resto de pilotos. El australiano ha tenido que hacer su tercera entrada en boxes en la última vuelta perdiendo la tercera posición a favor de Button. Por detrás de Webber han puntuado Massa quinto, Rosberg sexto, Schumacher séptimo, Sutil octavo, Di Resta noveno y Kobayashi décimo.

Dentro de dos semanas se celebrará el Gran Premio de Brasil, última cita de la temporada en la que se decidirá únicamente el subcampeonato en el Mundial de Pilotos.

GRAN PREMIO DE ABU DHABI –ABU DHABI- CARRERA, 13 DE NOVIEMBRE DE 2011
PILOTO EQUIPO TIEMPO
1. Hamilton Vodafone McLaren-Mercedes 1h37:11.886
2. Alonso Ferrari + 8.457
3. Button Vodafone McLaren-Mercedes + 25.881
4. Webber Red Bull-Renault + 35.784
5. Massa Ferrari + 50.578
6. Rosberg Mercedes + 52.317
7. Schumacher Mercedes + 1:15.900
8. Sutil Force India-Mercedes + 1:17.100
9. Di Resta Force India-Mercedes + 1:40.000
10. Kobayashi Sauber-Ferrari + 1 vuelta
11. Perez Sauber-Ferrari + 1 vuelta
12. Barrichello Williams-Cosworth + 1 vuelta
13. Petrov Renault + 1 vuelta
14. Maldonado Williams-Cosworth + 1 vuelta
15. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari + 1 vuelta
16. Senna Renault + 1 vuelta
17. Kovalainen Lotus-Renault + 1 vuelta
18. Trulli Lotus-Renault + 2 vueltas
19. Glock Virgin-Cosworth + 2 vueltas
20. Liuzzi HRT-Cosworth + 2 vueltas

Vuelta rádpida: Webber, 1:42.612

"La victoria es buena para el alma"

2011-11-14T08:54:00.000-08:00

LEWIS HAMILTON

MP4-26A-03

Started:            2^nd
Finished:          1^st
Fastest lap:      1m43.461s (+0.849s, 3^rd)
Pitstops:          Two: laps 16 and 40 (Op-Op-Pr)
2011 points:     227 (5^th)

"Este resultado es simplemente fantástico. Normalmente soy mi mayor crítico; siempre soy duro conmigo mismo cuando cometo errores. Pero realmente me siento como si hoy hubiera maximizado todo. Ser capaz de mantener ese ritmo, bajo constante presión, sin cometer errores… es realmente satisfactorio. Durante la mayor parte de la carrera estaba concentrado en controlar la distancia con Fernando. Es un piloto muy duro. Nunca cede un centímetro, de hecho. En las últimas vueltas empecé a pensar en la victoria, pero realmente no quería hacerlo, así que me decía a mí mismo: '¡No pienses en eso!'. Funcionó: despejé mi mente y no dejé que mi cabeza pensara en la victoria hasta que crucé la línea de meta". "Tener a Jenson en el podio al lado ha sido genial; genial para mí, para él, para el equipo, y un gran impulso según nos acercamos al final de la temporada. El equipo ha estado fantástico todo el fin de semana: la estrategia, las paradas… todo. Realmente de primera clase. Hoy todo el conjunto funcionó, y le debo a todo el mundo un enorme agradecimiento. Eso es grandioso, para el equipo y para mí. Ser capaz de caminar con una sonrisa es simplemente genial: la victoria es buena para el alma".

JENSON BUTTON

MP4-26A-04

Started:            3^rd
Finished:          3^rd
Fastest lap:      1m43.154s (+0.542s, 2^nd)
Pitstops:          Two: laps 16 and 36 (Op-Op-Pr)
2011 points:     255 (2^nd)

"Ha sido una carrera difícil para mí, pues tuve un problema con el KERS híbrido, lo cual realmente es raro en nosotros. Después de unas 15 vueltas dejó de funcionar, y no sólo afecta a la potencia del motor en la salida de las curvas, sino también al freno motor. Afortunadamente, mi ingeniero entró por radio y me dijo que había encontrado una manera de hacer que funcionara de nuevo, pero eso implicaba apretar muchos botones en el volante durante muchas vueltas, porque sólo regresó intermitentemente. Así que llegaba a una curva y no sabía si iba a tener freno motor, pues no tenía ninguna advertencia. Así que elegir el lugar adecuado para frenar ha sido difícil. Aun así, como digo, es extremadamente raro en nosotros encontrar un problema en nuestro KERS híbrido. Mercedes-Benz ha hecho un trabajo genial este año, y de hecho diría que la suya es la mejor y más fiable unidad del pitlane; un sistema fantástico, de hecho ". "Así que como digo ha sido un problema raro; y aunque me complicó el pilotaje, me dio más satisfacción llegar al podio. Por último, me gustaría decir: ‘Juego limpio el de Lewis’. Hoy ha hecho un gran trabajo. Es muy positivo dar pasos adelante al final del Campeonato, porque es la mejor manera de avanzar para la próxima temporada".

MARTIN WHITMARSH

Team principal, Vodafone McLaren Mercedes

"Lewis ha pilotado una carrera absolutamente impecable, asumiendo el liderazgo en la primera curva y controlando la distancia con Fernando con una habilidad consumada durante las siguientes cincuenta y cuatro vueltas. En pocas palabras: hoy ha estado brillante. Jenson también, pilotando una carrera plenamente excelente, controlando los problemas con el KERS híbrido y emergiendo con un tercer lugar y quince valiosos puntos para el Campeonato, para consolidar su segunda posición en el (Mundial) de Pilotos. Mientras analizamos el KERS híbrido, vale la pena rendir homenaje al excelente sistema de Mercedes-Benz. Ha sido fantásticamente fiable toda la temporada, y nos ha brindado considerables beneficios de rendimiento. El contratiempo de hoy ha sido extremadamente raro, así que quisiera lanzar un enorme '¡Bravo!' a todos los chicos en Brixworth [Northamptonshire, UK], donde Mercedes-Benz High Performance Engines tiene su sede, por un trabajo muy bien hecho todo el año".

"Volviendo a la carrera de hoy, siempre es una sensación fantástica ver a dos pilotos de McLaren en el podio, y hoy estoy particularmente encantado por Lewis, pero también por Jenson , y por supuesto por todo el equipo. Ha sido la decimoséptima victoria de Lewis, todas logradas en McLaren-Mercedes, su tercera del año y la sexta vez este año que nos hemos podido poner las famosas camisetas naranjas de la victoria de Vodafone. Pero 2011 todavía no ha terminado; desde aquí viajaremos a Brasil, al famoso circuito de Interlagos, sobre cuyas majestuosas curvas y desniveles Jenson y Lewis tratarán de lograr la séptima victoria de McLaren".

Calificación GP de Abu Dhabi 2011

2011-11-12T15:50:00.000-08:00

LEWIS HAMILTON

MP4-26A-03

P3
1^st                                 1m38.976s 17 laps
Qualifying
Q1 1^st                          1m39.782s (on Primes)
Q2 2^nd                          1m38.434s (on Options)
Q3 2^nd overall*              1m38.622s (on Options)

"Habría estado bien tener la Pole; ¡pero Red Bull, como siempre, ha sido muy rápido en la tercera tanda! Aun así, hemos llevado a nuestro coche a un punto que funciona particularmente bien en ciertas pistas, y siempre parece que aquí vamos bien. Ser tan competitivos como lo hemos sido este fin de semana es alentador; estamos en la primera línea de la parrilla, así que podemos tener una buena carrera desde ahí. Y por primera vez en bastante tiempo, nuestro ritmo a largas tandas ha sido bastante bueno, y creo que teníamos más combustible a bordo que alguno que otro equipo. Me siento bastante bien para mañana, de hecho. Espero que tengamos una buena salida; realmente quiero llegar a la primera curva primero. Pero, si no puedo, seguiré a Sebastian tan cerca como pueda; e intentaré darlo todo para que no se vaya a más de un segundo, e intentaré ponerme por delante en la zona del alerón móvil. El año pasado comencé segundo, pero frené en la primera curva y dejé a Sebastian tomar la curva. Simplemente le dije que eso no pasará mañana, aunque…".

JENSON BUTTON

MP4-26A-04

P3
4^th                                 1m39.429s (+0.453s) 16 laps
Qualifying
Q1 3^rd                          1m40.227s (on Primes)
Q2 5^th                           1m39.097s (on Options)
Q3 3^rd overall*              1m38.631s (on Options)

"Todavía no he sido realmente capaz de encontrar el equilibrio que se adapte perfectamente a mí este fin de semana. El coche ha cambiado bastante en la clasificatoria. En los entrenamientos he sufrido con la parte trasera; pero durante la clasificatoria de repente he tenido un gran agarre y muchísimo subviraje; así que notaba el coche completamente diferente. Obviamente sólo hay un cierto número de cosas que se pueden hacer en la sesión clasificatoria para contrarrestar, así que hicimos todo lo posible para asegurarnos de que el coche funciona razonablemente bien, y me siento mucho más contento como resultado. En tercer lugar, no es un mal lugar desde el que arrancar; con suerte adelantaremos a un Red Bull mañana".

MARTIN WHITMARSH

Team principal, Vodafone McLaren Mercedes

"Podría sonar un poco grosero decir que estamos algo decepcionados con los puestos segundo y tercero, pero para ser honesto es como estamos. Por supuesto, segundo y tercera es un resultado meritorio; es una plataforma desde que la que de hecho podemos ganar mañana; pero no me importa admitir que merecíamos la primera posición. Lewis y Jenson han hecho un gran trabajo; y echando un vistazo adelante, son dos grandes pilotos y creo que vamos a tener una buena carrera para mañana. Nuestro ritmo a largas tandas ha sido impresionante todo el fin de semana, y creemos que estaremos en buena forma tanto con los neumáticos primarios como los de opción. La gente tiende a opinar que es difícil adelantar aquí en Abu Dhabi; y así es. Pero hay dos zonas de alerón móvil , y por supuesto hay mucha más adherencia hacia la primera curva. Después, hay que elegir a estrategia adecuada, ¡y déjenme decir que tenemos la intención de quitarnos la tensión mañana por la tarde!".

Qualifying: Lewis P2, Jenson P3

2011-11-12T15:45:00.000-08:00

Pos	No	Driver	Team	Q1	Q2	Q3	Laps
1	1	Sebastian Vettel	RBR-Renault	1:40.478	1:38.516	1:38.481	16
2	3	Lewis Hamilton	Vodafone McLaren-Mercedes	1:39.782	1:38.434	1:38.622	15
3	4	Jenson Button	Vodafone McLaren-Mercedes	1:40.227	1:39.097	1:38.631	14
4	2	Mark Webber	RBR-Renault	1:40.167	1:38.821	1:38.858	19
5	5	Fernando Alonso	Ferrari	1:41.380	1:39.058	1:39.058	16
6	6	Felipe Massa	Ferrari	1:41.592	1:39.623	1:39.695	20
7	8	Nico Rosberg	Mercedes	1:41.120	1:39.420	1:39.773	17
8	7	Michael Schumacher	Mercedes	1:42.605	1:40.554	1:40.662	18
9	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	1:40.595	1:40.205	1:40.768	17
10	15	Paul di Resta	Force India-Mercedes	1:41.064	1:40.414		15
11	17	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	1:41.311	1:40.874		18
12	10	Vitaly Petrov	Renault	1:40.955	1:40.919		18
13	18	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	1:41.737	1:41.009		15
14	9	Bruno Senna	Renault	1:41.391	1:41.079		15
15	19	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	1:41.386	1:41.162		16
16	16	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	1:41.613	1:41.240		17
17	12	Pastor Maldonado	Williams-Cosworth	1:42.258	1:41.760		13
18	20	Heikki Kovalainen	Lotus-Renault	1:42.979			11
19	21	Jarno Trulli	Lotus-Renault	1:43.884			11
20	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	1:44.515			9
21	22	Daniel Ricciardo	HRT-Cosworth	1:44.641			9
22	25	Jerome d'Ambrosio	Virgin-Cosworth	1:44.699			8
23	23	Vitantonio Liuzzi	HRT-Cosworth	1:45.159			8
24	11	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	No time			0

Entrenamientos GP de Abu Dhabi 2011

2011-11-12T15:43:00.000-08:00

LEWIS HAMILTON

MP4-26A-04

P1 programme 27 laps 1m40.403s (+0.140s) 3^rd
P2 programme 31 laps 1m39.586s 1^st

"Ha sido un día realmente positivo para mí. El coche iba bien; nuestro ritmo en tandas largas no ha sido tan malo, y parecíamos bastante competitivos. El monoplaza parece bastante mejor que en las últimas carreras, así que realmente espero ser capaz de mantenerlo a lo largo del fin de semana. La pista hoy solamente ha ido a mejor. Los neumáticos se han comportado bien; en la última carrera tuve degradación y no tuve ritmo, así que este fin de semana parece mucho mejor, lo cual es realmente positivo para mí. Terminar el viernes sin problemas te da seguridad para el resto del fin de semana".

JENSON BUTTON

MP4-26A-03

P1 programme 21 laps 1m40.263s 1^st
P2 programme 30 laps 1m39.785s (+0.199s) 2^nd

"No estoy completamente contento con el equilibrio (del coche), aunque estoy seguro de que llegaremos al fondo de la cuestión. En cualquier caso, su ritmo es bueno; Hoy Lewis ha sido muy rápido, y nuestro ritmo en las tandas largas es muy sólido. He probado los adelantamientos durante mis tandas largas, pero aún así reconozco que será difícil hacerlo en las zonas previstas para el DRS. Así que creo que va a ser un poco estresante adelantar en carrera, lo que significa que será importante clasificarse arriba, en la cabeza. Es muy complicado, pero hemos hecho buenos progresos durante esta tarde y noche".

MARTIN WHITMARSH

Team principal, Vodafone McLaren Mercedes

"Terminar primeros en ambas sesiones es un comienzo increíblemente prometedor para nuestro fin de semana aquí, en Abu Dhabi. Obviamente, es demasiado pronto para hacer predicciones del ritmo de nuestros rivales, pero es alentador haber sido capaces de desarrollar el programa de hoy sin contratiempos y haber marcado el tiempo de referencia en ambas sesiones. Lewis ha elogiado particularmente el coche que hemos traído a esta carrera, y Jenson también es optimista, a pesar de sentir que todavía se le puede sacar más potencial. Nuestro objetivo es continuar este prometedor comienzo, y adaptar los reglajes del coche con los ingenieros a lo largo de la noche, además de tirar al máximo para mantener esta posición en la calificación de mañana".

P2: Lewis 1st, Jenson 2nd

2011-11-12T15:39:00.000-08:00

Pos	No	Driver	Team	Time/Retired	Gap	Laps
1	3	Lewis Hamilton	Vodafone McLaren Mercedes	1:39.586		31
2	4	Jenson Button	Vodafone McLaren Mercedes	1:39.785	0.199	30
3	5	Fernando Alonso	Ferrari	1:39.971	0.385	20
4	6	Felipe Massa	Ferrari	1:39.980	0.394	34
5	2	Mark Webber	RBR-Renault	1:40.104	0.518	35
6	1	Sebastian Vettel	RBR-Renault	1:40.132	0.546	26
7	7	Michael Schumacher	Mercedes	1:40.553	0.967	34
8	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	1:40.951	1.365	34
9	15	Paul di Resta	Force India-Mercedes	1:41.021	1.435	37
10	16	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	1:41.490	1.904	34
11	17	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	1:41.565	1.979	34
12	18	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	1:41.680	2.094	33
13	10	Vitaly Petrov	Renault	1:41.947	2.361	31
14	19	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	1:41.983	2.397	34
15	9	Bruno Senna	Renault	1:42.369	2.783	36
16	11	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	1:42.798	3.212	35
17	12	Pastor Maldonado	Williams-Cosworth	1:42.910	3.324	34
18	20	Heikki Kovalainen	Lotus-Renault	1:43.562	3.976	36
19	21	Jarno Trulli	Lotus-Renault	1:44.050	4.464	38
20	8	Nico Rosberg	Mercedes	1:44.265	4.679	41
21	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	1:45.486	5.900	34
22	25	Jerome d'Ambrosio	Virgin-Cosworth	1:46.142	6.556	32
23	23	Vitantonio Liuzzi	HRT-Cosworth	1:46.249	6.663	21
24	22	Daniel Ricciardo	HRT-Cosworth	1:46.328	6.742	34

P1: Jenson 1st, Lewis 3rd

2011-11-12T15:38:00.000-08:00

Pos	No	Driver	Team	Time/Retired	Gap	Laps
1	4	Jenson Button	Vodafone McLaren Mercedes	1:40.263		21
2	2	Mark Webber	RBR-Renault	1:40.389	0.126	26
3	3	Lewis Hamilton	Vodafone McLaren Mercedes	1:40.403	0.140	27
4	1	Sebastian Vettel	RBR-Renault	1:40.755	0.492	27
5	5	Fernando Alonso	Ferrari	1:40.801	0.538	25
6	6	Felipe Massa	Ferrari	1:41.260	0.997	17
7	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	1:41.340	1.077	23
8	8	Nico Rosberg	Mercedes	1:42.130	1.867	26
9	15	Paul di Resta	Force India-Mercedes	1:42.151	1.888	28
10	19	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	1:42.377	2.114	26
11	18	Jean-Eric Vergne	STR-Ferrari	1:42.633	2.370	26
12	9	Romain Grosjean	Renault	1:42.685	2.422	29
13	10	Vitaly Petrov	Renault	1:43.118	2.855	13
14	12	Pastor Maldonado	Williams-Cosworth	1:43.255	2.992	29
15	7	Michael Schumacher	Mercedes	1:43.389	3.126	24
16	17	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	1:44.412	4.149	28
17	16	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	1:44.484	4.221	18
18	20	Heikki Kovalainen	Lotus-Renault	1:44.565	4.302	27
19	21	Jarno Trulli	Lotus-Renault	1:44.898	4.635	25
20	23	Vitantonio Liuzzi	HRT-Cosworth	1:46.385	6.122	28
21	22	Daniel Ricciardo	HRT-Cosworth	1:46.532	6.269	27
22	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	1:48.024	7.761	20
23	25	Robert Wickens	Virgin-Cosworth	1:48.551	8.288	23
24	11	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	No time		3

Hamilton: "No voy a cambiar mi pilotaje"

2011-11-12T15:36:00.000-08:00

Lewis Hamilton está protagonizando una temporada polémica en la que ha recibido muchos comentarios negativos. Pero el inglés asegura que ni se arrepiente ni cambiará su pilotaje: "¿Quién es nadie para decirme cómo debo pilotar?", se queja el piloto de McLaren. "Yo no les digo cómo tienen que vestirse. No creo que yo tenga el derecho a decirle a nadie lo que tiene que hacer, y no creo que nadie tenga el derecho a decirme cómo debo pilotar".

Hamilton ganó el Mundial en 2008, pero desde entonces ha sufrido para repetir la hazaña. Ahora, a sus 26 años y tras 88 carreras disputadas, el inglés se mantiene fiel a su estilo competitivo que le caracterizó cuando jugaba al fútbol y al cricket. Sólo habría un motivo por el que cambiaría su pilotaje: si se lo pidiera su jefe, Martin Whitmarsh. Y Martin no parece dispuesto: "Es muy analítico", dice el jefe de la escudería sobre su piloto. "Es muy serio sobre intentar hacer el mejor trabajo que pueda. Es muy duro consigo mismo. Le conozco desde hace muchísimo tiempo, y siempre ha sido como es desde que corría en karting. Es así. Así es cómo él se motiva".

Paffett y Turvey participaran con McLaren en los test de jovenes pilotos de Abu Dhabi

2011-11-12T15:32:00.000-08:00

Todo el mundo lo daba por hecho pero ha sido el mismo Gary Paffett el que lo ha confirmado: estará con McLaren en el test de jóvenes pilotos en Abu Dhabi. A pesar de que el británico ya no es un joven 'rookie' –está en el equipo de Woking desde 2006 como probador y ha renovado un año más con ellos–, Paffett ha anunciado a través de su cuenta en la red social Twitter que estará con McLaren en Yas Marina y que tiene "muchas ganas".

Al igual que el año pasado, Oliver Turvey, seis años menos que Paffett, completará la pareja que McLaren llevará a los test de jóvenes pilotos en Abu Dhabi.

"Sí, McLaren ha anunciado que seré uno de los pilotos de McLaren para el test de jóvenes pilotos la próxima semana en Abu Dhabi. Realmente, con muchas ganas", podía leerse en el Twitter del de Bromley.

"El enfoque principal será darles un poco más de publicidad de cara a la Fórmula 1 y para que la gente los conozcan", ha dicho el jefe de equipo, Martin Whitmarsh, en un acto de Mercedes Vodafone McLaren.

Lewis Williamson completa un test con McLaren en Silverstone

2011-11-12T15:29:00.000-08:00

"Era ridículo, tenía un montón de energía y todavía estaba alucinando", ha comentado Lewis Williamson después del test, tal y como apunto la publicación Autosport. "Pero cada vez que salía a pista me sentía más feliz en el coche; estoy deseando volver a subirme".

Williamson ha tenido la oportunidad de realizar este test tras derrotar este año en la lucha por el premio "McLaren Autosport BRDC" a los seis finalistas: Emil Bernstorff, Tom Blomqvist, Alex Lynn, Scott Malvern, Oliver Rowland and Dino Zamparelli. Estos pilotos han podido probar cada uno un monoplaza de la Fórmula 2, un Mercedes Clase C del DTM y un McLaren MP4-12C del GT3.

"Me sentí un poco raro al principio, pero conforme fui más rápido vi lo que había. Hay que ser muy suave porque el coche es muy sensible", ha añadido Williamson.

Abu Dhabi Grand Prix :: Technical Specifications

2011-11-12T15:27:00.001-08:00

Yas Marina Specifications

Top speed:	320km/h
Average speed:	201km/h
Pit straight length:	395m
Circuit length:	5.554km
Race length:	55 laps/305km
Number of corners:	21
Longest section at full throttle:	14.3s/1140m
Highest G-force:	4.0G
Downforce level:	High
Brake wear:	High
Full throttle:	60% of lap
Gearchanges per lap:	52
Grip level:	Medium
Gradient change:	Low
Average ambient temperature:	31°C
Average track temperature:	35°C
Weather:	Hot, sunny, dry
Circuit type:	Permanent grand prix facility
Runoff areas:	Medium-large
Configuration:	Anti-clockwise
Fuel consumption:	Medium
Landscape:	Reclaimed land, Yas Island
Average attendance:	50,000

Jenson Button confia en McLaren para volver a ganar un título Mundial

2011-11-12T15:25:00.001-08:00

Jenson Button está convencido de que su equipo es capaz de ofrecerle un coche ganador en 2012. Por ello, tomar la decisión de alargar su contrato fue muy fácil. Además, Button reveló en una entrevista a la revista Autorsport que había varios equipos que estaban interesados en él para correr en 2013, pero solamente McLaren le aseguraba tener un monoplaza capaz de ganar un nuevo Campeonato.

"Estoy convencido de que puedo ayudar a este equipo a seguir progresando y de que ellos me ofrecerán un coche merecedor del título", comenta el piloto. Y añade: "No sé lo que podría pasar si estuviera en otro equipo. Realmente no lo sé. Pero ahora estoy con McLaren y estoy realmente contento con ellos".

Por otro lado, Button también comentó que se siente muy cómodo dentro del equipo y esto fue una de las razones que le ayudó a prolongar su contrato durante al menos tres años más.

"He sabido adaptarme perfectamente al ambiente del equipo y, después de llevar con ellos un año y medio, puedo decir que me siento como en casa", explica.

Lewis Hamilton: "Jenson Button ha podido competir sin ninguna preocupación en la cabeza"

2011-11-12T15:24:00.000-08:00

El piloto británico de McLaren, Lewis Hamilton, no esta pasando por su mejor momento. Además de no haber tenido ninguna oportunidad de disputar el mundial, está acusando la presión de verse superado por su compañero de equipo, Jenson Button, que le saca ya 38 puntos en la clasificación de pilotos. A esto hay que añadir las críticas a su forma de pilotar, por parte de la prensa (incluida la de su país), y de sus compañeros, especialmente Felipe Massa, con el que ha colisionado hasta en seis ocasiones este año. También ha sido el piloto más sancionado, y ha tenido sus más y sus menos con los comisarios, como cuando, medio en broma, sugirió que en el Gran Premio de Mónaco le habían sancionado por ser negro, lo que le obligó a disculparse apresuradamente para evitar una sanción mayor. Por último, también ha tenido una serie de problemas personales, incluida la ruptura con su novia, la cantante Nicole Scherzinger.

Según el propio piloto, su estado de ánimo se ha visto afectado por los problemas que ha vivido en su vida personal, que contrastaría con el buen ambiente que se respira en el círculo que rodea a su compañero de equipo: "No hay mucha gente que pueda entender a lo que me he enfrentado este año, y los problemas que he tenido. Ni por lo que he pasado durante los últimos dos años, pero no es el momento ni el lugar para discutirlo. Sin embargo, Jenson (Button) si que ha conseguido que sus cosas estén en su sitio. Tiene a su padre, que lo acompaña en todas las carreras, tiene a su mánager, a sus amigos, y su novia a su lado. Tiene una gran, gran... tiene un gran círculo a su alrededor, con el que está realmente contento".

"Gracias a eso él ha podido salir a competir, sin ninguna preocupación en la cabeza. Yo sí que he tenido preocupaciones, y he perdido ese entorno, que en este momento no tengo a mi alrededor. Estoy tratando de volver a conseguirlo, porque la parte consciente y la subconsciente de tu mente es muy importante en las carreras".

"No acudiré a un psicólogo deportivo, nunca lo he hecho y nunca lo haré. Pero para mí es una prioridad crear esa atmósfera a mi alrededor. Porque es un entorno feliz, en el que estás contento con tus amigos y tu familia, y con la gente a la que más quieres. Es una gran burbuja, positiva, que necesito a mi alrededor".

"Me siento positivo cada vez que llego (a un circuito), la mayor parte del tiempo me siento positivo. Pero inconscientemente quizás te encuentras menos positivo, y menos feliz. Así que eso es algo que definitivamente voy a tratar de solucionar antes de la próxima temporada. Si fuese capaz de hacer dos carreras limpias, sin tener que ver a los comisarios, ni ser penalizado, las cosas serían muy diferentes. Y sería realmente bueno si, además, pudiese ganar. Sé que me enfrento a los pilotos más duros del automovilismo, y puede pasar cualquier cosa, sólo voy a intentar salir y evitar los problemas".

Martin Whitmarsh anima a Williams para que contrate a Kimi

2011-11-12T15:22:00.000-08:00

Martin Whistmarsh, un hombre que conoce muy bien a Kimi Räikkönen, ha hablado con el copropietario de Williams, Sir Frank Williams, para que contrate al finlandés para la próxima temporada.

El jefe de McLaren trabajó muy de cerca con Räikkönen durante cinco años antes de que éste se marchara a Ferrari, y cree que el piloto, de 32 años, no habrá perdido su habilidad de entusiasmar a todos los seguidores de este deporte. Este era el consejo que le daba al equipo Williams: "Inténtalo y fíchale. Todos sabemos lo rápido que puede llegar a ser, aunque la gente subestime su inteligencia".

Y no tiene reparos en añadir: "Espero que esté hambriento de victorias y que no haya perdido la capacidad de entusiasmarnos en la F1. Por ello, creo que sería estupendo que volviese a los circuitos. No soy nadie para aconsejar a Frank Williams y no presumiré de ello, pero creo que sería algo realmente increíble si lo contratara".

Take a lap around Yas Marina Circuit

2011-11-12T15:20:00.000-08:00

Take a ride around the Yas Marina Circuit from the Vodafone McLaren Mercedes simulator.

Let our Principal Race Engineer Phil Prew guide you round a lap of the Abu Dhabi GP circuit.

Vodafone Inside Track :: Abu Dhabi

2011-11-12T15:17:00.000-08:00

Lewis and Jenson preview the Abu Dhabi GP

Get an exclusive behind the scenes insight into preparations for the 2011 Abu Dhabi Grand Prix with Vodafone McLaren Mercedes drivers Lewis Hamilton and Jenson Button.

In this week's installment of Inside Track, the two British drivers and former World Champions look ahead to the race at the Yas Marina Circuit, discuss the challenges of competing in F1’s only day-night race as well as explaining how the final two races of 2011 will help them prepare for the 2012 season.
Get behind the wheel with Lewis and Jenson as they give us the inside track ahead of the 2011 Abu Dhabi Grand Prix.

Button pilotara un F1 por las calles de Dublin

2011-11-12T15:16:00.000-08:00

Jenson Button pilotará un McLaren Fórmula 1 por las calles de la capital irlandesa de Dublín el próximo mes de junio, durante el evento Bavaria City Racing.

La demo tendrá lugar el domingo 3 de junio y la ciudad espera que alrededor de 150.000 personas estén presentes durante el evento. El Consejo de Dublín ya está trabajando para que el provisional circuito sea tan suave como sea posible, donde Button pilotará por varias de las principales calles de la ciudad.

"Estamos realmente emocionados con la idea de llevar la experiencia de la Fórmula 1 a Dublín", dice Robert Hyland, gerente de Patrocinios de Vodafone Irlanda. "Va a ser un gran evento para la ciudad y será recordado por muchos años."
Aunque Irlanda nunca ha sido anfitrión de una carrera del Campeonato del Mundo, John Watson terminó en tercera posición por detrás de Keke Rosberg y Didier Pironi en la temporada 1982.

Jenson Button: "El calendario del 2012 no es un problema para los pilotos"

2011-11-04T09:51:00.000-07:00

El virtual subcampeón de 2011, Jenson Button, reconoce que el recién calendario aprobado con 20 Grandes Premios no es un problema para los pilotos. El próximo año el calendario del Gran Circo contará con 20 Grandes Premios, tras la incorporación del circuito de Austin de los Estados Unidos para mitades de noviembre.

"Nosotros, como pilotos que somos, amamos competir, y es para lo que estamos aquí", dijo el piloto de McLaren a la BBC.

No obstante, el piloto de McLaren reconoce que para el personal de los equipos, ingenieros como mecánicos, sí que va a resultar más estresante: "Para nosotros, la cantidad de carreras no importa, pero hay que pensar en los muchachos que trabajan sin parar, en los mecánicos y en los ingenieros. Es una enorme diferencia con respecto a las horas que tienen que hacer durante un fin de semana, y son ellos los que muchas veces están en el límite, no nosotros".

Whitmarsh revela que el contrato de Button

2011-11-03T06:14:00.000-07:00

El jefe del equipo McLaren, Martin Whitmarsh, ha revelado accidentalmente la duración del nuevo contrato de Jenson Button con el equipo de Woking. A principios de este año, el equipo anunció que había extendido el contrato de Button, pero no quiso revelar su duración exacta.

Después de que hubiera terminado el Gran Premio de la India, Eddie Jordan preguntó a Martin Whitmarsh ante las cámaras de la BBC si el rendimiento de Jenson Button en McLaren ha mejorado después de renovar su contrato. Whitmarsh respondió diciendo que el campeón del mundo de 2009 se ha aclimatado perfectamente en el equipo y que espera ver tres grandes años de Jenson Button en McLaren. Esto significaría, que Button, estará en McLaren por lo menos hasta finales de 2014.

http://youtu.be/q0x-jmZ4y00

Sam Michael acudira a Abu Dhabi y Brasil como director deportivo de McLaren

2011-11-02T05:01:00.000-07:00

Según informa Autosport, Sam Michael viajará a Abu Dhabi y Brasil como director deportivo de McLaren. Tras rescindir su contrato con Williams en septiembre, el australiano debía esperar los seis meses estipulados para empezar a trabajar con la escudería de Woking, lo que le situaba en el equipo británico en marzo. No obstante, Michael ha recibido el permiso de la escudería de Grove para unirse a McLaren en las dos últimas carreras del año.

Tras varias conversaciones, se ha confirmado que el australiano podría unirse oficialmente al equipo británico a partir del 1 de noviembre, y así lo ha hecho. Ayer, Michael acudió a Woking para empezar a desarrollar su nuevo puesto de director deportivo y acompañará a los miembros de McLaren a los Grandes Premios de Abu Dhabi y Brasil.

El poder empezar a trabajar con el equipo de Woking antes de finalizar la presente temporada significa que el australiano podrá coger las riendas de su nuevo puesto, conocer la dinámica de trabajo, las propuestas para la próxima temporada y familiarizarse con sus compañeros de box.

En una entrevista realizada el pasado mes de septiembre, Michael dijo que la opción de estar en McLaren y conocer la escudería desde dentro antes del fin de temporada sería un gran estímulo. "Si pudiera ir a una carrera con McLaren este año, me permitiría observar lo que están haciendo. Es mucho mejor hacerlo así y tener el invierno para pensar las cosas en lugar de ir directamente a Melbourne y tener las primeras reacciones de lo que veo", afirmaba el australiano a la publicación británica.

Button, harto de la polemica Hamilton-Massa

2011-11-02T04:57:00.000-07:00

Como era previsible, la prensa no desaprovechó la oportunidad de preguntar a Jenson Button por el pobre rendimiento de su compañero de equipo. Cansado de responder a este tipo de cuestiones, al piloto inglés estalló.

"Me importa una mierda", dijo en cuanto los medios le preguntaron por el incidente entre Hamilton y Massa. "Si queréis entrevistarme a mí de acuerdo, pero no quiero que me volvéis a preguntar por Lewis. Me estáis causando dolor de cabeza".

Button ya fue criticado duramente a finales de 2009, cuando decidió fichar por McLaren pese a estar en la escudería más fuerte del momento, Brawn GP. "Cuando vine aquí quise enfrentarme a este reto", ha explicado el inglés. "Quería saber cómo soy en comparación con Lewis".

A falta de dos Grandes Premios para terminar la temporada, Jenson Button es el mejor posicionado para hacerse con el subcampeonato en el Mundial de Pilotos. "Acabar segundo sería un poco especial", dijo el británico, de 31 años de edad. "Solamente Vettel, que tiene un coche mejor, me habría podido superar".

Bernie Ecclestone: "Hamilton esta pasando un mal momento, pero saldra de esto"

2011-11-02T04:54:00.000-07:00

El director comercial de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, está convencido de que el bajo rendimiento y los problemas que está teniendo recientemente Lewis Hamilton en los Grandes Premios son algo pasajero, y que pronto volveremos a ver la mejor versión del piloto inglés. Además, quiso restarle importancia a los continuos roces con el brasileño Felipe Massa.

Hamilton no tuvo una de sus mejores actuaciones en el Gran Premio de India, donde una sanción le relegó al quinto puesto de la parrilla y un nuevo incidente con el piloto de Ferrari le dejó en una discreta séptima posición, por detrás de ambos Mercedes GP. Además, el británico se ha visto superado en seis de las últimas siete carreras disputadas por su compañero Jenson Button, quien le aventaja en 38 puntos en la clasificación del mundial de pilotos.

A pesar de todo, Ecclestone considera que Lewis podrá superarlo: "En la vida tienes altibajos, y creo que él simplemente está atravesando un periodo un poco difícil en su vida en general. Cuando la vida es fácil, tienes suerte y todo te va bien. Cuando las cosas empiezan a ir mal, se empiezan a amontonar y todo va a peor", comenta."Saldrá de esto. Hablé c on él en India. Estará bien."

En lo que respecta a su nueva colisión con Felipe Massa, después de que ambos hayan sufrido varios encontronazos este mismo año en la pista, Bernie no cree que sea para tanto: "No es intencionado, ¿verdad? Estas cosas pasan. Simplemente es bastante extraño que siempre ocurran entre estos dos."

Herbert explica por que Massa fue penalizado

2011-11-02T04:52:00.000-07:00

Johnny Herbert ha querido explicar a los aficionados el porqué de la penalización que recibió Felipe Massa en el Gran Premio de la India. El brasileño se mostró furioso después de otro choque con Lewis Hamilton, ambos pilotos se tocaron en la curva 5, cuando luchaban por la quinta posición.

Herbert ejercía de comisario de los pilotos de la FIA por primera vez desde el primer Gran Premio de la temporada en Australia y explicó la decisión en su columna del diario The National de Abu Dabi.
"La decisión de sancionar a Felipe Massa por su choque con Lewis Hamilton se redujo a un simple hecho, que se podría haber evitado", dijo el tres veces ganador de un Gran Premio. "Sé que Massa estaba molesto, pero creo que tomamos la decisión correcta."

"Así es como funcionan los procesos de trabajo: Cuando el Ferrari de Massa se tocó con el McLaren de Hamilton en la vuelta 23 de la carrera, nos fijamos en las repeticiones para ver si debíamos penalizar a los pilotos por el incidente. Después de ver la repetición desde diferentes ángulos y estudiar todos los datos de que disponemos, estaba claro que Massa sabía que Hamilton estaba allí antes de decidir cerrarle el paso."

"Se pudo ver como Massa miraba por el espejo lateral, así que sabía que Hamilton estaba a su izquierda al acercarse a la curva de izquierdas. Parecía que le estaba dejando espacio hasta la curva ya que varió su trazada hacia la derecha, efectivamente abrió la puerta a Hamilton para que pasara por su izquierda. Hasta que Massa cerró el paso, lo que provocó el choque. "

Herbert está seguro de que, una vez que Massa cerró el paso, Hamilton no pudo evitar una colisión con su rival del campeonato 2008.

"No había nada que Hamilton pudiera haber hecho para evitarlo", continúa Herbert. "Él trató de salir del paso, pero ya era demasiado tarde y chocaron. Si Massa no le hubiera abierto el paso, hubiera sido un escenario totalmente diferente, ya que no hubiera habido contacto, entonces la culpa habría sido de Hamilton, pero tal como sucedió el incidente podría haberse evitado ".

Whitmarsh: “Hamilton se siente presionado por Button”

2011-11-02T04:50:00.000-07:00

Lewis Hamilton está tiene presión añadida porqué la eficiente conducción de su compañero de equipo Jenson Button en este 2011 están resultando en actuaciones brillantes. Estas son las impresiones del Jefe de McLaren Martin Whitmarsh, después de que sus pilotos terminaran en la segunda y en la séptima posiciones en el Gran Premio inaugural de la India.

En estos momento Button se encuentra a 38 puntos por delante de Hamilton y con todavía 50 puntos por disputar en las dos carreras pendientes, cada vez está más claro que el Campeón del Mundo del 2008 será superado por su compañero de equipo por primera vez.

“A Lewis, como gran piloto que es, no le gustará ser superado por Jenson,” dice Whitmarsh según la BBC Sport. “Lewis se sentirá bajo presión por las buenas actuaciones que está cuajando Jenson en estos momentos. No quiero que se conforme con ser superado por su compañero, quiero que intente superar a Jenson, del mismo modo que quiero que Jenson intente superar a Lewis. “ La carrera en la India de Hamilton estuvo protagonizada por otro incidente con Felipe Massa, aunque en esta ocasión fue penalizado el piloto brasileño.

“Felipe esta bajo una gran presión en ese equipo y eso provoca que reaccione,” añadió Whitmarsh, después de que el piloto brasileño se mostrara furioso nuevamente, aunque el jefe de McLaren considera que su piloto se culpa demasiado.

Sí, así lo creo, francamente,” continuó Whitmarsh. “Se lo he comentado en varias ocasiones, ‘No te disculpes, eres un piloto de competición. Si cometes un error, debes aceptarlo, aprender de él y continuar hacia adelante.’ Es muy analítico. Se toma muy en serio hacer su trabajo lo mejor que puede, pero es demasiado duro consigo mismo.”

“Pero conocemos a Lewis desde hace mucho tiempo y es así desde que empezó en los karts; es su manera de ser, esa es su sicología y así consigue motivarse. Su lenguaje corporal durante este fin de semana ha sido mucho más positivo que en las últimas carreras.”

Hamilton: "Massa hace tiempo que no me habla"

2011-10-30T14:59:00.000-07:00

l incidente ha llegado en la vuelta 24, casi en el ecuador de la carrera. Lewis Hamilton tenía por fin a Felipe Massa a su alcance. Pese a no haber podido superarlo en la zona de DRS, el de McLaren confío en la tracción de su MP4-26 para hacerlo en la recta hacia la curva 5. Allí, aunque pudo ganarle el interior, Massa no dio su brazo a torcer y se mantuvo fiel a la trazada ideal, pese a que Lewis Hamilton estaba en ella. Como resultado, ambos colisionaron y protagonizaron una espectacular salida de pista. "No hay mucho más que añadir", dijo un serio Hamilton al término de la carrera. "Es un día decepcionante. Mi equipo ha trabajado muy duro, como siempre. No sé qué más decir".

Los comisarios del trazado indio consideraron que Massa era el culpable de dicho accidente y le sancionan con un drive through. "Lo intenté adelantar pero no me dejó espacio. Intenté salirme de ahí, pero chocamos. Lo siento mucho por el equipo", explicó Lewis.

Este choque dañado irreversiblemente el monoplaza de Lewis, que aseguró que sintió un bajón de rendimiento a raíz de su choque con el paulista. "En las curvas de derecha parecía que el suelo estaba tocando el asfalto. Sentía algunas vibraciones. Mi rendimiento era muy pobre y tenía que ir al límite para mantener la velocidad del resto. Pero el coche parece estar bien, quizá era yo..."

La relación entre ambos pilotos ha empeorado a medida que avanzaba esta temporada 2011. De hecho, Massa podría negarle la palabra al piloto de McLaren. "Hace tiempo que ya no me habla", admitió Lewis. "Durante el minuto de silencio estuvimos el uno al lado del otro y le desee buena suerte para la carrera".

Jenson Button, Lewis Hamilton y Martin Whitmarsh, en el Gran Premio de India

2011-10-30T14:55:00.000-07:00

JENSON BUTTON

MP4-26A-01

Started:            4^th
Finished:          2^nd
Fastest lap:      1m27.967s (+0.718s, 4^th)
Pitstops:          Two: laps 18 and 46 (Op-Op-Pr)
2011 points:     240 (2^nd)

"En términos de esfuerzo de equipo, lo hemos hecho todo bien hoy - nuestro coche no era lo suficientemente rápido para ganar realmente.

"Tuve un buen comienzo, formado por los lugares en la primera vuelta y luego se dedicó a mantener a Mark [Webber] detrás de mí durante cinco o seis vueltas. Con el tiempo, creo que "rompió" sus neumáticos traseros, lo que me permitió establecer una diferencia. Entonces podría dedicó a Seb [Vettel] -, pero era muy difícil para él cerrar.

"En la última parada, que era un riesgo ir a los neumáticos más duros antes de Seb, pero tuvimos que darle una oportunidad y funcionó bastante bien como yo era capaz de cerrar por un período de tres segundos. Mi coche ha respondido muy bien: antes de Seb pudo encontrar su ritmo en el primer, tuve la oportunidad de obtener el hueco a la baja a 2,8 segundos, pero no fue suficiente.

"Sin embargo, este fue un muy buen resultado para nosotros - y creo que hemos entregado lo máximo posible. Me encantó toda la experiencia este fin de semana. Y creo que todos los pilotos se sentirán emocionados por volver aquí porque es un circuito espectacular, rápido y fluido, con un poco de todo. Se hace una marca grande de mí.

"El pueblo indio ha realmente nos dio la bienvenida a su país, nunca he visto a tanta gente sonriendo antes. Y la multitud ha sido maravilloso. Espero que la Fórmula 1 crece en la India en el futuro y que tenemos un público aún más grande el año que viene. "

LEWIS HAMILTON

MP4-26A-03

Started:            5^th
Finished:          7^th
Fastest lap:      1m28.721s (+1.472s, 9^th)
Pitstops:          Three: laps 16, 24 and 45 (Op-Op-Op & front wing- Pr)
2011 points:     202 (5^th)

"El contacto con Felipe [Massa] fue una de esas cosas. Realmente no me siento como si estuviera en falta - se trataba de un incidente de carrera.

"En la parrilla, justo antes de que el silencio de un minuto, él y yo estábamos de pie uno junto al otro y le puse mi brazo alrededor de él y le dijo:". Tiene una gran carrera hoy ' Todavía tengo un gran respeto por él.

"Durante la carrera, sentí que había una vibración en el coche a través de los diestros: se sentía como el suelo estaba raspado en el suelo, de hecho. Yo estaba empujando tan fuerte como pude, pero no pudo encontrar el rendimiento, por lo que tendremos que ver en eso.

"Ha sido un año lleno de acontecimientos, pero hay más carreras por delante y voy a tratar de sumar la mayor campeonato del mundo de muchos puntos como sea posible en los dos. Jenson hizo un gran trabajo hoy, así que claramente nos fuimos lo suficientemente rápidos. Sólo tengo que tratar de recoger en que para la próxima carrera. "

MARTIN WHITMARSH

Team principal, Vodafone McLaren Mercedes

"Jenson hizo una gran salida y se ha hecho una brillante primeras curvas, abriéndose camino desde el cuarto en la parrilla a la segunda al final de la primera vuelta.

"Siguió con un verdaderamente excelente carrera de largo rendimiento, la gestión de desgaste de los neumáticos cuando sea necesario sin embargo que la gestión para mantener el ritmo de carrera impresionante en todo. No siempre tienen un ritmo de carrera más que suficiente para montar un ataque concertado a Seb, pero él tiene el máximo de su automóvil y golpearon a todos los demás en buena lid.

"Lewis tuvo una tarde frustrante, pero se recuperó bien de su llegada, junto con Felipe para anotar una muy útil media docena de puntos para el campeonato del mundo. No sabemos todavía si el contacto con la Ferrari causó daños en el coche de Lewis - aparte de la ojiva, por supuesto, que hemos cambiado en los boxes -, pero, como digo, como resultado de los 24 puntos en el campeonato del mundo que él y Jenson muescas hasta la actualidad, Vodafone McLaren Mercedes ha asegurado el segundo puesto en el Campeonato Mundial 2011 de constructores. Siempre es nuestro objetivo dar un paso más que eso - ganar - y la segunda no es lo suficientemente bueno - pero estamos contentos de haber consolidado esta posición, no obstante.

"Por último, pero no menos importante, quiero decir que me pareció el Gran Premio de 2011 la India fue un éxito fantástico: un espectáculo brillante y una adición maravillosa a la del calendario deportivo internacional. A continuación, vamos a Abu Dhabi, y luego a Brasil, y nosotros en Vodafone McLaren Mercedes va a hacer todo lo posible para ganar ambos los grandes premios. "

Race: Jenson P2, Lewis P7

2011-10-30T14:51:00.001-07:00

Pos	No	Driver	Team	Laps	Time/Retired	Grid	Pts
1	1	Sebastian Vettel	RBR-Renault	60	1:30:35.002	1	25
2	4	Jenson Button	Vodafone McLaren-Mercedes	60	+8.4 secs	4	18
3	5	Fernando Alonso	Ferrari	60	+24.3 secs	3	15
4	2	Mark Webber	RBR-Renault	60	+25.5 secs	2	12
5	7	Michael Schumacher	Mercedes	60	+65.4 secs	11	10
6	8	Nico Rosberg	Mercedes	60	+66.8 secs	7	8
7	3	Lewis Hamilton	Vodafone McLaren-Mercedes	60	+84.1 secs	5	6
8	19	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	59	+1 Lap	10	4
9	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	59	+1 Lap	8	2
10	17	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	59	+1 Lap	20	1
11	10	Vitaly Petrov	Renault	59	+1 Lap	16
12	9	Bruno Senna	Renault	59	+1 Lap	14
13	15	Paul di Resta	Force India-Mercedes	59	+1 Lap	12
14	20	Heikki Kovalainen	Lotus-Renault	58	+2 Laps	18
15	11	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	58	+2 Laps	15
16	25	Jerome d'Ambrosio	Virgin-Cosworth	57	+3 Laps	21
17	22	Narain Karthikeyan	HRT-Cosworth	57	+3 Laps	23
18	23	Daniel Ricciardo	HRT-Cosworth	57	+3 Laps	22
19	21	Jarno Trulli	Lotus-Renault	55	+5 Laps	19
Ret	6	Felipe Massa	Ferrari	32	+28 Laps	6
Ret	18	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	24	Technical	9
Ret	12	Pastor Maldonado	Williams-Cosworth	12	Gearbox	13
Ret	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	2	Accident damage	24
Ret	16	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	0	Accident damage	17

Jenson Button, Lewis Hamilton and Martin Whitmarsh on qualifying at the Indian Grand Prix

2011-10-30T14:50:00.000-07:00

JENSON BUTTON

MP4-26A-01

P3
2^nd                                1m25.191s (0.367s) 15 laps
Qualifying
Q1 3^rd                          1m26.225s (on Options)
Q2 5^th                           1m25.299s (on Options)
Q3 5^th overall*              1m24.950s (on Options)
* will start fourth

"El coche se sentía muy bien esta mañana, pero no pude encontrar ningún agarre esta tarde, sobre todo en el neumático. Así que tenemos que averiguar por qué no podemos encontrar ese equilibrio, porque quiero tratar de mejorar las cosas para mañana.

"Luché con el tráfico de toda la tarde - era difícil encontrar una vuelta limpia, y, cuando lo hice, yo había tomado demasiado de mis neumáticos ya. En mi última vuelta, vi a Felipe [Massa] de cara a la gravilla, me acerqué a él. Sin duda han sido más rápidos en la que se ejecutan, pero me metí en la zona de bandera amarilla, vio a su coche, vio el humo y salió de ella un poco. Definitivamente el tiempo perdido en el sector - que los datos mostraban que era 14 kmh en el hecho.

"Espero poder coger el coche que tuve ayer, en comparación con el coche esta tarde, en la carrera. Se sentía más fuerte en lo alto de combustible durante la carrera viernes, así que espero que podamos encontrar de nuevo mañana ".

LEWIS HAMILTON

MP4-26A-03

P3
2^nd                                1m25.288s (+0.464s) 16 laps
Qualifying
Q1 8^th                           1m26.563s (on Primes)
Q2 2^nd                           1m25.019s (on Options)
Q3 2^nd overall*              1m24.474s (on Options)
* will start fifth following three-place grid penalty

"Para ser capaz de dividir a los Red Bulls en la calificación el ritmo es algo que todos en el equipo deben sentirse orgullosos. De hecho, he estado muy contento con mi rendimiento en calificación durante todo el año - ha sido cada vez más y más consistente. En mi última vuelta, estaba sólo una décima por entrar en la penúltima curva, pero optó por abortar la vuelta y guardar los neumáticos para mañana, ya que va a ser una carrera larga.

"Es un poco desafortunado para tener una pena de parrilla, pero así es la vida. Creo que tenemos un buen ritmo, pero va a ser una carrera larga. Aún así, con las largas rectas, de ancho y dos zonas de DRS, superando debería ser más fácil aquí que se encuentra en algunos de los otros circuitos, así que soy optimista sobre lo que podemos hacer aquí mañana.

"También creo que es genial que tirar un poco de polvo cuando se va fuera de línea - así es como las carreras debe ser: no debería haber hierba y tierra cuando se va fuera de la pista.

"Finalmente, quiero expresar mi enorme agradecimiento a los organizadores. Este circuito es suave, rápido y fluido. Es hermoso, de hecho, las instalaciones son fantásticas y la gente ha dado la bienvenida a extremo. Este es uno de los mejores circuitos del mundo y es sin duda un pueblo carrera que vienen a visitar. "

MARTIN WHITMARSH

Team principal, Vodafone McLaren Mercedes

"Lewis condujo muy bien en la calificación de esta tarde, su mejor tiempo por vuelta eclipsado por la mañana de ayer sólo la de Seb [Vettel], pero no se inicia la carrera de mañana desde la primera fila, debido a la pena de tres a red cargo que incurra .

"Los esfuerzos de Jenson se vieron frustrados en los últimos momentos de la sesión de calificación de esta tarde por las banderas amarillas desplegado como consecuencia de un accidente de Felipe, que le causó a levantar en lo que hubiera sido una vuelta muy rápida.

"Pero este circuito es un circuito grande, nuestros pilotos son pilotos brillante, y estoy seguro de que los dos será el objetivo de marcar muy fuertemente el futuro. Como resultado, espero que el primer Gran Premio de India a ser una carrera fabulosa. "

Qualifying: Lewis P2, Jenson P5

2011-10-30T14:47:00.000-07:00

Pos	No	Driver	Team	Q1	Q2	Q3	Laps
1	1	Sebastian Vettel	RBR-Renault	1:26.218	1:24.657	1:24.178	16
2	3	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1:26.563	1:25.019	1:24.474	18
3	2	Mark Webber	RBR-Renault	1:26.473	1:25.282	1:24.508	17
4	5	Fernando Alonso	Ferrari	1:26.774	1:25.158	1:24.519	19
5	4	Jenson Button	McLaren-Mercedes	1:26.225	1:25.299	1:24.950	20
6	6	Felipe Massa	Ferrari	1:27.012	1:25.522	1:25.122	18
7	8	Nico Rosberg	Mercedes	1:26.364	1:25.555	1:25.451	19
8	14	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	1:26.271	1:26.140	No time	19
9	18	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	1:26.608	1:26.161	No time	19
10	19	Jaime Alguersuari	STR-Ferrari	1:26.557	1:26.319	No time	19
11	10	Vitaly Petrov	Renault	1:26.189	1:26.319		20
12	7	Michael Schumacher	Mercedes	1:26.790	1:26.337		17
13	15	Paul di Resta	Force India-Mercedes	1:26.864	1:26.503		15
14	12	Pastor Maldonado	Williams-Cosworth	1:26.829	1:26.537		18
15	9	Bruno Senna	Renault	1:26.766	1:26.651		16
16	11	Rubens Barrichello	Williams-Cosworth	1:27.479	1:27.247		17
17	17	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	1:27.249	1:27.562		10
18	16	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	1:27.876			6
19	20	Heikki Kovalainen	Lotus-Renault	1:28.565			13
20	21	Jarno Trulli	Lotus-Renault	1:28.752			13
21	23	Daniel Ricciardo	HRT-Cosworth	1:30.216			11
22	22	Narain Karthikeyan	HRT-Cosworth	1:30.238			11
23	25	Jerome d'Ambrosio	Virgin-Cosworth	1:30.866			14
DNQ	24	Timo Glock	Virgin-Cosworth	1:34.046			3

Lewis Hamilton acepta su sancion

2011-10-28T11:27:00.000-07:00

El británico Lewis Hamilton comentó este viernes que acepta completamente la penalización de tres posiciones en parrilla que le fue impuesta por los comisarios tras los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de India, al mejorar sus tiempos ignorando las banderas amarillas. El piloto de McLaren fue el más rápido en esa primera sesión, pero fue llamado a declarar ante los comisarios por dicha acción en el momento en que los comisarios se encontraban retirando el Williams de Pastor Maldonado. El mexicano Sergio Pérez también fue penalizado por el mismo motivo.

"Activé el DRS cuando aparecieron las banderas amarillas, y no te está permitido hacerlo. Entré allí, levanté las manos y dije que aceptaría cualquier sanción que me impusiesen, y eso es lo que ocurrió. Es lo que hay, y solo puedo estar frustrado conmigo mismo. Fue culpa mía, como de costumbre, así que simplemente debo hacer lo que pueda desde donde clasifique mañana", comentó Lewis en declaraciones recogidas por Autosport.

"La cosa pintaba bien para nosotros de cara a conseguir la pole en la clasificación, pero mañana puede ser un día diferente. No tengo nadie más a quien culpar, era yo el que pilotaba", admitió. "No es bueno para lo que queda de fin de semana. Donde quiera que clasifiquemos, estaremos tres posiciones más atrás, y eso va a complicar mucho mi carrera."

Sin embargo, Hamilton no va a tirar la toalla antes de tiempo, por muy complicado que parezca conseguir una victoria el domingo al perder tres puestos en la parrilla: "No es imposible, la carrera será muy larga y tenemos DRS, así que adelantar es posible. Debemos esperar para ver lo rápidos que somos mañana."

"Hoy simplemente disputamos los entrenamientos, y es mañana cuando debes darlo todo, pero ya empiezo con mal pie, y he hecho que el equipo empiece también con mal pie con la penalización", reconoce.

Su compañero en McLaren, el campeón del mundo de 2009 Jenson Button, cree en las posibilidades de que Lewis pueda conseguir una victoria a pesar de todo: "El objetivo sigue siendo que ambos coches terminen lo más arriba posible. Aunque empieces desde el quinto o el sexto puesto, todavía puedes ganar en un circuito como este."

"Estamos con suerte y vamos a estar luchando por la victoria el domingo"

2011-10-28T08:08:00.000-07:00

LEWIS HAMILTON

MP4-26A-03

P1 programme 22 laps 1m26.836s 1^st
P2 programme 26 laps 1m26.454s (0.748s) 4^th

"La pista es fantástica - los organizadores aquí en la India han hecho un gran trabajo. Es muy rápido y fluido, el nivel de agarre es fantástico, las zonas de escorrentía parecen ser buenos, y los bordillos son probablemente el mejor de todos los circuitos que visitamos: agradable estruendo-tiras que se puede conducir en el. Al igual que cualquier nuevo circuito, que ha sido apasionante a lo largo del día.

"Fuimos rápidos esta mañana. A la tarde, sin embargo, tuve un problema con el eje de transmisión - se sentía como que estaba causando un poco de desgaste por lo que me impulsó a terminar la sesión un poco más temprano. Vamos a instalar un nueva caja de cambios para mañana, así que el coche se espera que empiecen a comportarse un poco mejor. Que deben hacer las cosas para estar más de cerca de la parte delantera.

"La carrera del domingo va a ser larga. Sin embargo, habrá oportunidades para adelantar: se trata de un circuito de alta carga aerodinámica y, a pesar de que va a ser muy difícil de seguir otros coches de cerca, la zona de doble-DRS debe hacer un poco más fácil. Vamos a tener una idea más clara mañana de lo rápido que realmente somos. "

JENSON BUTTON

MP4-26A-01

P1 programme 23 laps 1m28.394s (+1.558s) 4^th
P2 programme 28 laps 1m26.714s (+1.008s) 6^th

"Me gusta mucho este circuito. Es muy divertido de conducir. Hay algunas curvas difíciles, como se Convierte en Tres y Cinco, pero también hay un montón de alta velocidad y se siente mucho más rápido de lo que inicialmente pensamos que sería.

"Lo que también ha sido una gran sorpresa es la cantidad de agarre o no, especialmente en las curvas más rápidas en la carga aerodinámica es realmente trabajan para usted. Y, debido a las curvas de alta velocidad son bastante suaves, que realmente puede llevar a mucha velocidad a través de ellas.

"Es difícil conseguir que los neumáticos a su rango óptimo de temperatura de trabajo, pero, una vez que están en la ventana de operación, el agarre a alta velocidad es fenomenal. A partir de la quinta curva, la pista es realmente muy rápida.

"Vamos a tener un montón de diversión este fin de semana y estamos con suerte y vamos a estar luchando por la victoria el domingo".

MARTIN WHITMARSH

Team principal, Vodafone McLaren Mercedes

"En primer lugar, quiero felicitar a los promotores aquí en Nueva Delhi por haber creado un circuito verdaderamente excelente. Los conductores les encanta, y las instalaciones de los equipos son muy buenos también. Y, por supuesto, la India, cuya población es la segunda en magnitud después de la de China, es una nueva adición muy importante para el calendario de Fórmula 1.

"Como sucede a menudo cuando el circo de la Fórmula 1 viaja a un nuevo circuito, hoy fue un día de experimentación. Como sucedió, el circuito que ofrece una mayor adherencia a lo que había previsto, lo que requiere una revisión puesta en marcha desde el principio.

"Creo que tenemos que trabajar un poco más que ver con el fin de desbloquear nuestra latente en la primera vuelta el rendimiento, pero Jenson, en particular, completó una larga muy alentadora. Por el contrario, a largo plazo de Lewis se vio interrumpida por un problema de eje de transmisión, que por desgracia le impidió ser capaz de terminarla.

"Ahora, vamos a analizar nuestros resultados a partir de hoy, y mañana tenemos la intención de convertir ese análisis en un sólido rendimiento de calificación".

Hamilton y Perez perderan tres posiciones en la parrilla del GP de India

2011-10-28T05:40:00.000-07:00

La bandera amarilla se ha desplegado por el problema de motor de Pastor Maldonado, quien se ha visto obligado a aparcar su coche en la escapatoria y ha dejado un rastro de aceite a su paso.

Según anuncia la FIA, Lewis Hamilton ha ignorado dos banderas amarillas en la curva 16, en la que se ha detenido el venezolano y donde había dos comisarios próximos a la trazada. En cuanto a Pérez, también ha marcado su mejor tiempo cuando tendría que haber reducido la velocidad para no poner en peligro el trabajo de los comisarios en pista.

Sin embargo, no serán los únicos sancionados para la carrera de este domingo. Hay que recordar que Vitaly Petrov arrastra una penalización del GP de Corea por su incidente con Michael Schumacher y por el que perderá cinco posiciones en la parrilla india.